首先看看新能源汽車領(lǐng)域。

我們知道新能源汽車3大核心包括承擔(dān)ADAS功能的車輛中央器(CVC)、負(fù)責(zé)供電以及各種雷達(dá)等傳感器輸入/輸出數(shù)據(jù)處理和控制的電源數(shù)據(jù)中心(PDC)，以及提供智能駕駛艙客戶體驗(yàn)功能服務(wù)的開放式服務(wù)器平臺(tái)，全部需求必須在邊緣完成，這也不奇怪，前向碰撞預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警、異常車輛提醒、盲點(diǎn)探測(cè)預(yù)警以及車道偏離預(yù)警等ADAS功能,唯有依靠車輛本身的計(jì)算能力，才能夠確保自動(dòng)輔助駕駛的安全。

新能源汽車為提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，需要不斷引入軟、硬件協(xié)同的新技術(shù)，如引入新的4D毫米波雷達(dá)的技術(shù)，對(duì)于高度空間維度的外部信息進(jìn)行采集，引入智能泊車、低照度駕駛體驗(yàn)等一系列新的功能需求。這也就意味著新能源汽車需要一個(gè)穩(wěn)定的、功能強(qiáng)大的邊緣計(jì)算平臺(tái)，為ADAS、智能駕駛艙應(yīng)用提供支持，滿足松耦合設(shè)計(jì)、迭代式應(yīng)用創(chuàng)新的需求。從技術(shù)上說，邊緣計(jì)算平臺(tái)需要同時(shí)滿足實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)和linux操作系統(tǒng)的支持能力。

有專業(yè)人士表示：“在消費(fèi)者的眼中是新能源汽車，但在專業(yè)技術(shù)人員的眼中，新能源汽車就是一臺(tái)快速行中的計(jì)算機(jī)?！?/p>

在電信運(yùn)營(yíng)商市場(chǎng)也同樣如此。

電信運(yùn)營(yíng)商都在向vRAN和Open RAN加速轉(zhuǎn)型，這是源于極具吸引力的效益，包括網(wǎng)絡(luò)靈活性和可擴(kuò)展性。遠(yuǎn)端計(jì)算，或稱為邊緣云的功能將至關(guān)重要，隨著類似uR-LLC(超可靠低延遲通信)、mMTC(大規(guī)模機(jī)器型通信器)等5G標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，低延遲、高可靠性連接的嚴(yán)苛要求將日益普及，需要越來越多計(jì)算、存儲(chǔ)能力被推向遠(yuǎn)端邊緣云。分布式云基礎(chǔ)架構(gòu)是構(gòu)建5G世界的重要基礎(chǔ)，也是電信運(yùn)營(yíng)商制勝的法則。

前不久，日本NTT DOCOMO就開展了5G vRAN基站商業(yè)化部署，并選擇了風(fēng)河Wind River Studio提供支持。此前，德國(guó)電信也選擇Wind River Studio解決方案作為O-Cloud托管RAN工作負(fù)載的功能支撐。Wind River Studio是一個(gè)基于Kubernetes的云基礎(chǔ)設(shè)施堆棧目，匯集了一流的開源技術(shù)，完全可以滿足生產(chǎn)級(jí)分布式Kubernetes云平臺(tái)所需要的功能。Wind River Studio可在Kubernetes云上實(shí)現(xiàn)對(duì)容器平臺(tái)的集中部署，通過統(tǒng)一的管理界面，實(shí)現(xiàn)零接觸部署、自動(dòng)化故障管理以及更新和升級(jí);可實(shí)現(xiàn)對(duì)主機(jī)的全生命周期管理，檢測(cè)并自動(dòng)處理主機(jī)故障，并啟動(dòng)修復(fù)。

通過以上兩個(gè)行業(yè)領(lǐng)域邊緣場(chǎng)景化實(shí)踐，我們是不是可以體會(huì)到類似Wind River Studio邊緣計(jì)算平臺(tái)的能力和作用，變革的時(shí)代已經(jīng)到來！

當(dāng)邊緣有如此能力擔(dān)當(dāng)?shù)臅r(shí)候，那么對(duì)于業(yè)務(wù)而言，誰(shuí)是核心，誰(shuí)又是邊緣呢?

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