DOIT評(píng)論 這兩天關(guān)于打車(chē)軟件的聲討不斷，如同往常一樣，我們?cè)俅伟岢隽死夏耆舜虿恢��?chē)的道德制高牌，戰(zhàn)火就在道德與科技進(jìn)步之間蔓延開(kāi)。

然而，的士司機(jī)忙于在打車(chē)軟件上接活兒，沒(méi)時(shí)間關(guān)照路邊攔車(chē)的老人，這真的是打車(chē)軟件之過(guò)嗎?打車(chē)軟件問(wèn)世已有一段時(shí)間，但也一直相安無(wú)事，為何這段時(shí)間矛盾集中爆發(fā)?說(shuō)到底問(wèn)題還是在于滴滴和快的的補(bǔ)貼政策。

由于有補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向，司機(jī)才會(huì)忙于在打車(chē)軟件打單，一個(gè)的士司機(jī)和記者表示：“之前沒(méi)有打車(chē)軟件，每趟車(chē)的收入是13+，有了打車(chē)軟件之后就變成23+。”而對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，也是如此，使用打車(chē)軟件之后的資費(fèi)立馬變?yōu)?ldquo;n—12”在這樣的誘惑面前，乘客即便是前往不遠(yuǎn)的距離，也會(huì)產(chǎn)生打車(chē)的需求，扣掉補(bǔ)貼之后，出行的成本和乘地鐵差不了多少。

司機(jī)著急賺取補(bǔ)貼，乘客需求非理性增長(zhǎng)，所以導(dǎo)致“司機(jī)忙”現(xiàn)象。

所幸補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)接近尾聲，我們?cè)O(shè)想一下政策停止之后，乘客和司機(jī)還會(huì)如此熱衷于打車(chē)軟件嗎?

打車(chē)軟件有很多弊端。首先，時(shí)間不好掌控。在熱鬧街區(qū)、繁忙時(shí)間點(diǎn)打車(chē)，司機(jī)接單之后很容易由于堵車(chē)等原因不能及時(shí)趕到，或者直接不來(lái)，讓著急的乘客干等。其次，手機(jī)移動(dòng)信號(hào)不穩(wěn)定，需要叫車(chē)的時(shí)候連不上網(wǎng)絡(luò)。最后，還有很大一部分群體，例如老年人、不使用智能手機(jī)的群體等，他們還會(huì)繼續(xù)使用揚(yáng)招方式打車(chē)。

筆者認(rèn)為，在補(bǔ)貼政策停止之后，打車(chē)市場(chǎng)會(huì)慢慢達(dá)成一種新的平衡。補(bǔ)貼政策的推動(dòng)確實(shí)培養(yǎng)了一部分乘客使用打車(chē)軟件的習(xí)慣，但這部分影響并不足以顛覆整個(gè)打車(chē)市場(chǎng)，形成路邊攔車(chē)一車(chē)難求的局面。加之，打車(chē)軟件自身的使用局限，多數(shù)乘客還是會(huì)根據(jù)自己的實(shí)際情況來(lái)選擇網(wǎng)絡(luò)叫車(chē)，或者是線下叫車(chē)。

在一種極端的情況下，來(lái)討論打車(chē)軟件與道德之間的博弈，恐怕沒(méi)多大意義。