2月10日，嘀嘀宣布將補貼減半后，快的打車先用“暫時維持其原補貼不變“晃了一槍，隨后在2月11日公布了新的政策。

乘客端的獎勵保持不變，每單10元，在北京、上海、深圳和杭州這四個城市，司機端的獎勵由原來的15元/單變?yōu)?0元/單。除上述四個城市外，司機收車費獎勵由15元/單變?yōu)?元/單。

盡管快的每單補貼幅度依然高于嘀嘀，但補貼降溫已是不爭的現實。在雙方激烈競爭之時，接下來有三個問題值得思考。

補貼降溫是否預示著最后的狂歡?

再有錢的企業(yè)也不可能無限度的燒錢，何況是創(chuàng)業(yè)公司。團購類的企業(yè)如拉手已經印證了無節(jié)制燒錢帶來的危險。

在騰訊科技最近的一篇關于復盤拉手教訓的報道中寫道，拉手相當于每天凈燒錢217.3萬現金，若換成百元大鈔，共計2.173萬張，約32公斤。若讓小孩持續(xù)燒錢玩，3秒點燃一張百元大鈔，拉手已經晝夜不息地燒了一年。

同樣，在過去的一個月中，嘀嘀打車和騰訊總計為微信支付打車補貼4億元，微信支付訂單總數約為2100萬單。顯然，在營銷已經初具效果，形成影響力，并獲得用戶規(guī)模之后，單純補貼的方式不會持續(xù)太久。

究竟要多久?”接下來還要把營銷的預算費用花完就算。“一位投資人這樣說道。

騰訊和阿里對打車軟件還會支持多久?

從業(yè)內的普遍分析來看，騰訊和阿里之所以重金投入打車軟件，主要是為獲取移動支付的用戶。前者基于微信支付，后者基于支付寶。

在上述投資人來看，”移動支付的用戶培養(yǎng)是個長期的過程。騰訊應該還會找出其他招數來培養(yǎng)用戶的行為和習慣。“

至于是什么招數，暫時無法獲知。倒是，他指出比如拼車這個方向，還是值得嘗試的。

阿里也會類似。這甚至可以認為，打車軟件方向僅是騰訊和阿里布局移動支付的一個棋子，可能是階段性的投入，在獲得滿意的用戶之后，會減弱支持力度。

三四線城市的打車軟件需求是偽需求?

快的在不同城市給予不同補貼的策略暗示了一個信號：打車軟件的競爭主要是一線城市，其他城市在打車軟件上的爭奪不會激烈，只是戰(zhàn)略防御的考慮。

可以猜想是這樣的原因，一線城市以外的城市打車的痛點沒有那么強烈，人們很容易能打到車或者打車不是人們的首選，容易被其他交通工具替代。

這是否也能得出一個結論，在打車痛點不夠強烈的三四線城市，無需用互聯(lián)網手段解決的打車問題，打車軟件在這些地區(qū)處于偽需求的狀態(tài)。

這不排除周期性的打車需求高峰也會出現�？斓牡臄祿�顯示，春節(jié)期間，三四線城市在打車軟件的消費潛力也在顯現。以山東臨沂為例，這座三線城市春節(jié)期間的日訂單量超過2萬單，這得益于一些一二線城市用戶春節(jié)返鄉(xiāng)后的口碑傳播。