其實，早在2024年下半年，智界首批車型就搭載了這項能力，2.0版本繼續(xù)在HUAWEI XMC技術(shù)的加持下，舒適性升級更加明顯。它不依靠單一模塊的調(diào)整，而是基于HUAWEI XMC數(shù)字底盤引擎實現(xiàn)全域協(xié)同控制，從底層重構(gòu)了電動車在啟停、轉(zhuǎn)彎與顛簸場景中的動態(tài)表現(xiàn)，從整車控制的根本邏輯上實現(xiàn)系統(tǒng)性的優(yōu)化。

這不僅是一項技術(shù)升級，更是對智能電車價值鏈的重要補充——讓車輛在“聰明”的同時，變得更加“體貼”。

人因工程+全域控制，HUAWEI XMC把“晃悠”變成“平穩(wěn)”

依托華為2012實驗室人因工程研究體系，團(tuán)隊參考醫(yī)學(xué)領(lǐng)域的MSDV（暈動計量值）標(biāo)準(zhǔn)，將乘員生理反應(yīng)轉(zhuǎn)化為可量化的控制目標(biāo)。在研發(fā)過程中，甚至邀請重度暈車體質(zhì)的同事進(jìn)行上百次實車測試，持續(xù)優(yōu)化控制算法。

在低速跟車場景中，車輛普遍存在“點頭”現(xiàn)象，影響舒適體驗，于是在HUAWEI XMC的架構(gòu)設(shè)計中優(yōu)化了低速跟車狀態(tài)下的剎車調(diào)控策略，顯著減輕了點頭問題。其背后的技術(shù)邏輯簡單來說，就是將華為乾崑智駕ADS作為“大腦”，負(fù)責(zé)感知外界路況與實時車態(tài)；HUAWEI XMC則充當(dāng)“小腦”，通過全域協(xié)同控制模型對底盤系統(tǒng)進(jìn)行一體化精準(zhǔn)調(diào)控：

行車過程中，開啟暈車舒緩2.0功能后，依托融合感知預(yù)測，提前識別路面坑洼，主動調(diào)節(jié)懸架阻尼，保持車身平穩(wěn)；通過三維自適應(yīng)扭矩控制，抑制加速與減速中的頓挫，減少“抬頭”、“點頭”現(xiàn)象，起步舒適度提升60%，剎停舒適度提升90%；過彎時通過懸架與制動協(xié)同，減少側(cè)傾感，舒適度提升20%；低于1ms的系統(tǒng)響應(yīng)時延，可以在人體感到不適前就主動干預(yù)，確保每一次加減速、轉(zhuǎn)彎、?？慷急M可能平順、自然。

從技術(shù)突破到普惠于民，暈車舒緩2.0功能實現(xiàn)智能汽車舒適性躍升

自華為乾崑首發(fā)暈車舒緩功能以來，用戶使用熱情超出預(yù)期。據(jù)悉，搭載該功能的鴻蒙智行車型功能啟用率高達(dá)43.2%，已成為使用頻率最高的車輛控制項之一。

截至目前，搭載暈車舒緩功能的車型單月暈車舒緩功能累計使用時間已突破2131萬分鐘，表明該功能已從前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶日常高頻需求，真正做到了技術(shù)的普惠于民。

此外，暈車舒緩功能的推出，不僅獲得了用戶的認(rèn)可，也推動了行業(yè)對駕乘人員舒適性體驗的關(guān)注，越來越多同業(yè)者將目光投向了“防暈車”功能。對此，華為乾崑表示，歡迎更多企業(yè)共同關(guān)注這一領(lǐng)域，以技術(shù)進(jìn)步改善用戶的出行體驗。

“把智能帶入每一輛車，讓出行更安全、生活更美好”，這是華為乾崑的愿景，也是每一個駕乘者對“穩(wěn)穩(wěn)的幸?！鄙畹钠谂?。未來，華為乾崑還將進(jìn)一步拓展暈車舒緩場景的覆蓋范圍，包括城市擁堵路段的啟停、連續(xù)彎道行駛、長途出行等，旨在為全年齡段用戶提供更舒適、更安心的乘坐體驗。山川湖海在心，波瀾不驚于途，HUAWEI XMC數(shù)字底盤引擎讓身心同頻，悅享一路坦途。

zhupb