從電子面單生成到智能分揀，從路徑優(yōu)化到無人車配送，數(shù)字物流正重塑快遞體驗，使一個個包裹的送達時效從“天”進化到“小時”級。

　　距離電商“618”年中大促不足一個月時間，各大電商平臺的預(yù)熱已經(jīng)打響?？爝f企業(yè)紛紛亮出“科技底牌”，為即將到來的收發(fā)件高峰做足準備。

智能倉儲轉(zhuǎn)運、貨運實時監(jiān)控、包裹數(shù)智配送……在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI（人工智能）等數(shù)字技術(shù)的助力下，快遞包裹“越跑越快”。智慧物流如同現(xiàn)代經(jīng)濟的毛細血管，將生產(chǎn)端的資源高效送達消費端。

近日，記者跟隨一批批包裹，走進快遞公司、貨運物流數(shù)據(jù)管理公司、智能快遞柜運營企業(yè)等運輸“中轉(zhuǎn)站”，記錄被算法“折疊”的數(shù)字物流“新速度”。

轉(zhuǎn)運自動化與車間里的“新工人”合作

走進位于靜海區(qū)的申通快遞天津轉(zhuǎn)運中心，帶有“身份標識”的快遞包裹在“立交橋”似的自動化分揀線上按部就班地流轉(zhuǎn)。據(jù)介紹，該分揀線一小時最多能處理1.8萬件快遞包裹。

分揀員張文站在這條繁忙作業(yè)的流水線旁，盯著10多個格口下面的收納袋，隨時準備袋滿封包?！耙郧埃魉€上的包裹需要工人往下搬運，一個人最多盯2個格口?，F(xiàn)在，包裹自動落袋，一個人能盯20個格口。這得益于車間里的‘新工人’?！睆埼乃f的“新工人”就是眼前這條雙層立體的交叉矩陣分揀線，其作業(yè)效率較以前提高超40%。

在申通快遞天津轉(zhuǎn)運中心的進港庫，每天約120萬件從外地運至天津的快件在這里集結(jié)。“我們在全市有100個網(wǎng)點，其中市內(nèi)六區(qū)有47個。一般早上6點半之前，網(wǎng)點的司機們集中過來拉貨。每個網(wǎng)點一次拉2000多件包裹，一天要往返多次?！睆埼恼f。

隨后，申通快遞天津轉(zhuǎn)運中心副總經(jīng)理郭艷凱帶領(lǐng)記者來到去年8月投入使用的出港庫。這里不僅配有自動化分揀線、智能監(jiān)控系統(tǒng)，還有自動伸縮機、跨帶式安檢機等現(xiàn)代化設(shè)備?！皢闻_伸縮機每小時操作量0.45萬件，出港庫這一排伸縮機可同時滿足70輛車裝貨?！睋?jù)他介紹，在這些智能化設(shè)備的助力下，小件包裹出港處理效率可達5萬件/小時，用工成本降低近25%。

不只是申通快遞，順豐速運、京東物流等快遞企業(yè)也積極搭建智能化物流體系，全力備戰(zhàn)“618”電商大促。

在位于東麗區(qū)的順豐速運(天津)轉(zhuǎn)運中心小件處理區(qū)，一件件15公斤以下的快遞包裹在自動化流水線上快速流轉(zhuǎn)，智能機械臂精準分揀、AGV(自動導(dǎo)引運輸車)穿梭運送、5G（第五代移動通信技術(shù)）視覺識別系統(tǒng)實時掃描面單信息……整個車間科技感十足。

“自5月20日起，我們就進入了收發(fā)件旺季，日進出貨量約85萬件。”順豐速運(天津)轉(zhuǎn)運中心運作組組長孫同旺告訴記者，眼前這個車間里藏著行業(yè)領(lǐng)先的智能化“利器”——AI設(shè)備可通過算法“補齊”殘損的快遞條碼信息；12臺新“上線”的龍門式智慧安檢機不到1秒鐘就可識別不同形狀、類別的違規(guī)貨品，準確率達99.6%；5G聯(lián)網(wǎng)的AGV“小黃人”自主規(guī)劃最優(yōu)路徑，并將包裹自動投放至格口處……“我們在‘618’之前預(yù)計完成3條流水線的智能化改造，其中，窄帶分揀線本月底即將投產(chǎn)，屆時，車間單日最大周轉(zhuǎn)能力將從現(xiàn)在的126萬件提升至180萬件?！彼f。

在智能倉儲轉(zhuǎn)運領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力的還有京東物流。在京東物流“亞洲一號”天津東麗智能產(chǎn)業(yè)園，四向穿梭車、智能提升機等多套智能化設(shè)備接力將一個個“大塊頭”商品運送出庫。作為京東物流全國首個大件智能園區(qū)，這里可存儲冰箱、洗衣機、燃氣灶、床墊等數(shù)十萬件商品，商品配送范圍輻射天津、滄州、唐山、秦皇島等地。

平臺數(shù)字化大數(shù)據(jù)服務(wù)全國百萬司機

在智慧物流體系的構(gòu)建中，平臺數(shù)據(jù)化成為物流企業(yè)的布局重點。企業(yè)通過實時采集運輸全鏈路數(shù)據(jù)，結(jié)合AI算法,實現(xiàn)路線智能規(guī)劃、倉儲動態(tài)調(diào)配和時效精準預(yù)測，以此提升運營效率、降低成本。

5月16日早上５時40分，80多輛當日首班次貨車從順豐速運(天津)轉(zhuǎn)運中心出發(fā)，將上萬件快遞包裹送往順豐在天津的300多個網(wǎng)點?！懊刻煊?000多輛車往返于網(wǎng)點和轉(zhuǎn)運中心。”該轉(zhuǎn)運中心現(xiàn)場管理負責(zé)人曹盼指著手機上的App（應(yīng)用程序）告訴記者，“當訂單生成的那一刻，我們就能通過系統(tǒng)知道包裹具體送達時間?！?/p>

如今，消費者在電商平臺下單后，點開訂單頁面就能看到貨物“到哪了”。這不僅是簡單的物流追蹤，也是一場融合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能的數(shù)字物流之旅。

全球領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)軟件服務(wù)公司G7易流在天津港保稅區(qū)發(fā)展多年，與申通快遞、百世物流、中通快遞、京東物流等多家物流企業(yè)達成合作。載著快遞包裹的貨車奔跑于全國各地，其運輸軌跡在G7易流“智慧大腦”數(shù)據(jù)平臺上一目了然。

“你看，這個蘇州的貨車司機目前處于嚴重疲勞狀態(tài)，車內(nèi)‘安全管家’響起了AI風(fēng)險提醒，如果危險駕駛行為一直存在，平臺將直接觸發(fā)人工電話提醒?！盙7易流天津總部總經(jīng)理萬俊指著數(shù)據(jù)管理中心墻上的大屏幕告訴記者，平臺“鏈接”了全國450多萬輛貨車，其中，活躍車輛有240多萬輛。上個月，G7易流安全駕駛系統(tǒng)的風(fēng)險干預(yù)達12萬次，百萬公里的事故率平均下降17%。

不只是司機的疲勞程度，貨車的行駛速度、冷鏈車箱內(nèi)的溫度等也會在該平臺實時顯示相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過AI算法，生成管理指令。支持這些場景實現(xiàn)功能化作業(yè)的載體就擺在G7易流的展廳里。

“這些都是我們的車載設(shè)備，是它們將車輛運行數(shù)據(jù)收集起來，并傳輸?shù)胶笈_?！比f俊告訴記者，最近，他們研發(fā)了一款A(yù)I智能化產(chǎn)品，該產(chǎn)品除了融入信息收集、預(yù)警發(fā)布等十幾種常規(guī)功能外，還可以進行智能決策，“我們計劃將這個項目的研發(fā)生產(chǎn)和銷售都落在天津”。

此外，G7易流還與伊利、中糧、物美等數(shù)十家制造企業(yè)和商超達成合作。“我們做了一個貨車版‘滴滴’，對接貨主及車主，他們可以在平臺上接單，完成貨物運輸。”據(jù)萬俊介紹，目前，該平臺已“鏈接”超4萬名貨主，“以前車主送完貨后，可能會空車返程。現(xiàn)在，他們能在平臺上接返程的送貨訂單，降低整體運輸成本”。

配送智能化從“人送貨”到“貨找人”

不久前，我市發(fā)布的《關(guān)于完善天津市現(xiàn)代商貿(mào)流通體系推動批發(fā)零售業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施方案》提出，完善城市末端智能配送設(shè)施，推廣自助提貨柜、智能快件箱。

在天津，很多學(xué)校、商場、寫字樓、社區(qū)周邊都有豐巢快遞柜的身影。截至目前，天津豐巢科技有限公司（以下簡稱“豐巢”）已在天津鋪設(shè)4600多套快遞柜，總格口數(shù)超45萬個，每日處理包裹量達30萬件。

龐師傅是豐巢快遞柜的運維人員，主要負責(zé)南開區(qū)和西青區(qū)部分區(qū)域430多個快遞柜的維護工作。“每天早上，公司系統(tǒng)會發(fā)來需要維修的快遞柜點位，我們會在2小時之內(nèi)到場維修?！彼嬖V記者。

龐師傅從事這一行業(yè)有10多年了，見證了快遞柜從普通走向智能?！翱爝f柜最早用取件碼一個個取件，現(xiàn)在有了App，不用觸碰柜機，手機操作就能開柜門取件?！彼硎?，隨著快遞柜越來越智能，他們的維修技術(shù)也要不斷迭代，“我們得持續(xù)學(xué)習(xí)才能跟上柜機智能化升級的步伐”。

不只是智能快遞柜，近年來，豐巢加速布局智能化配送?！?021年，我們與順豐聯(lián)合打造的無人車在高校成功落地；2022年，我們的機器人打通物流配送全流程；2023年，豐巢首臺無人機接駁柜在深圳落地?！痹摴鞠嚓P(guān)負責(zé)人表示。

眼下，無人車成為物流企業(yè)破解“最后一公里”難題的智能先鋒。這些搭載著激光雷達和AI算法的車輛正在重塑現(xiàn)代物流的末端生態(tài)，實現(xiàn)從“人送貨”到“貨找人”

“我們的無人車根據(jù)應(yīng)用場景不同分為接駁車、配送車和背籠車。這些無人車最大運載空間為3立方米，最高時速為每小時50公里，滿電續(xù)航里程達100公里。”順豐速運相關(guān)負責(zé)人告訴記者，以一個日均收發(fā)8000件快遞包裹的網(wǎng)點為例，無人車配送效率比傳統(tǒng)配送提升20%，每年可節(jié)省約84萬元的運營成本。

配送終端的技術(shù)升級不僅悄悄改變著消費者的收寄件體驗，也在倒逼快遞企業(yè)加快智能化升級步伐。

此前，京東物流發(fā)布的第六代智能配送車集成了高精度定位、融合感知、行為預(yù)測等核心技術(shù)，貨箱容積達4立方米，最大可載重1000公斤，最高車速達每小時60公里?！拔覀兿Ｍ夏壳耙延械闹悄芘渌蛙嚭蜆怯钍覂?nèi)配送機器人技術(shù)，打造‘接棒’模式，構(gòu)建覆蓋物流全鏈路的城市級無人運力中心，實現(xiàn)從倉庫直達消費者門前的無人配送。”京東物流智能駕駛業(yè)務(wù)負責(zé)人表示。

在業(yè)內(nèi)人士看來，數(shù)據(jù)要素的深度滲透和算法驅(qū)動的決策優(yōu)化正在改變傳統(tǒng)的物流方式，推動行業(yè)從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。未來，隨著前沿技術(shù)的不斷成熟，智能化將推動物流業(yè)向更高效和可持續(xù)發(fā)展方向演進。

崔歡歡