以下為演講實(shí)錄：

謝謝大會(huì)主辦方的邀請(qǐng)，借這個(gè)機(jī)會(huì)分析一些工作總結(jié)以及未來(lái)的想法以及汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。當(dāng)前幾乎所有種類的芯片都可以在汽車上應(yīng)用，包括存儲(chǔ)芯片?？傮w來(lái)講判斷一下中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的形式，從今年二季度開始，汽車芯片的供給開始緩解了，重新回到一個(gè)新的平衡狀態(tài)。但是從國(guó)際形勢(shì)來(lái)看，不確定性依然存在。各個(gè)車企經(jīng)歷了一輪缺芯之后，普遍把汽車芯片在工業(yè)園上進(jìn)行備份。作為一個(gè)普遍的經(jīng)營(yíng)決策，給國(guó)產(chǎn)芯片進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)鏈提供了一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。

國(guó)內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段

從國(guó)內(nèi)方面來(lái)講，咱們國(guó)內(nèi)的汽車芯片企業(yè)，最近一兩年特別多，我們也不完全統(tǒng)計(jì)應(yīng)該有兩百多家，都在宣稱自己在做汽車芯片產(chǎn)品。當(dāng)然這里有的有產(chǎn)品，有的還在研發(fā)，有的已經(jīng)開始做驗(yàn)證?？傮w來(lái)講，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)起步階段已經(jīng)過(guò)去了。下一個(gè)階段會(huì)進(jìn)入到一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期。在這個(gè)發(fā)展時(shí)期中，我們判斷未來(lái)應(yīng)該是一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)。為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)閮H就汽車行業(yè)而言，過(guò)去30年大家可以看到，很少有一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域國(guó)家政策在支持。我們的行業(yè)有需求，同時(shí)我們的企業(yè)也有動(dòng)力，特別是我們的老百姓也很支持，用國(guó)產(chǎn)芯片上市了，上下形成共振。

從芯片供給側(cè)來(lái)講參與的企業(yè)很多，但是可以看到絕大部分企業(yè)他們的產(chǎn)品成熟度跟國(guó)外比還是有差距的。國(guó)內(nèi)已經(jīng)開始逐漸的有這個(gè)趨勢(shì)出現(xiàn)，比如說(shuō)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)開始逐漸的有這個(gè)趨勢(shì)出現(xiàn)，用RISC-V開源架構(gòu)來(lái)開發(fā)這個(gè)車規(guī)芯片。這個(gè)是以前國(guó)際上共用車規(guī)芯片很少去采用的一種架構(gòu)，基本上是集中在ARM。但是在中國(guó)這么一個(gè)自主可控的要求下，現(xiàn)在上下游都在積極推動(dòng)這個(gè)事兒。未來(lái)相信會(huì)經(jīng)歷一個(gè)魚龍混雜和百花齊放的階段，今年開始，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開始整合。

汽車芯片應(yīng)用市場(chǎng)現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)的芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略是這樣的，很多企業(yè)原來(lái)是做消費(fèi)和供應(yīng)芯片，汽車芯片發(fā)展非?？?，但是業(yè)務(wù)量不超過(guò)20%，當(dāng)然也有一些創(chuàng)業(yè)公司從外企或者海外團(tuán)隊(duì)回來(lái)用創(chuàng)業(yè)的方式來(lái)做，他們的路徑會(huì)更加激進(jìn)一點(diǎn)。

從未來(lái)規(guī)劃來(lái)講，未來(lái)中高端、低端產(chǎn)品都有，目前產(chǎn)品比較少，剛才講的還沒(méi)有形成，很多芯片的設(shè)計(jì)大廠現(xiàn)在開始有一種趨勢(shì)，就是自己做整個(gè)控制器的主芯片的同時(shí)，也要把控制器上所有的芯片可能也要自己做，或者說(shuō)綁定到其他的小廠，形成一個(gè)深度綁定的關(guān)系，給汽車電子提供一個(gè)整體的芯片解決方案。一個(gè)控制器上至少要用五大類左右的汽車芯片。每個(gè)加起來(lái)應(yīng)該至少有8到10個(gè)左右，這是可能會(huì)成一個(gè)打包的方案。還有就是融入RISC-V?并且把這個(gè)芯片的產(chǎn)品融入更多的性能，甚至把其他周圍其他一小芯片的功能融合到一顆芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣可以加快下游汽車電子開發(fā)的速度降低難度。

另外我們國(guó)內(nèi)其實(shí)還是有幾家耕耘了十年以上，汽車芯片產(chǎn)品的賽道的企業(yè)。他們現(xiàn)在逐漸的開始形成質(zhì)量管控體系。當(dāng)然這個(gè)質(zhì)量管控體系也不是自然而然形成的。他們更多的是在以前給一些國(guó)際的汽車廠商在供芯片的時(shí)候。經(jīng)過(guò)多輪國(guó)際上廠商對(duì)他們的質(zhì)量體系進(jìn)行檢查審核，逐漸的形成的自己的管控體系。

從汽車應(yīng)用端來(lái)講，因?yàn)檫@個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)了，所以說(shuō)但是整車企業(yè)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召也好，居安思危也好，還是非常積極的。但是這里有一個(gè)問(wèn)題，就是我們國(guó)家現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)芯片上車，芯片企業(yè)我的汽車整車企業(yè)非常積極，Tier 1也比較積極，但是壓力會(huì)很大。因?yàn)閭鹘y(tǒng)上來(lái)講，這個(gè)整車企業(yè)它很多驗(yàn)證的成本，驗(yàn)證的這個(gè)周期的要求都會(huì)壓在鐵板上。所以現(xiàn)在從動(dòng)力來(lái)講，Tier 1可能壓力最大，動(dòng)力稍顯不足，那么都是芯片和整個(gè)企業(yè)在往前拉動(dòng)的情況。

從整車企業(yè)來(lái)看，經(jīng)過(guò)過(guò)去這么三年，也是伴隨疫情的三年缺芯的情況?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)也逐漸的發(fā)展起來(lái)，自己對(duì)芯片的一些理解和管控能力。這里我們看到現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了分化。

第一類，比如說(shuō)還是對(duì)零部件供應(yīng)商依賴比較大，那么自己對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片的驗(yàn)證也比較少，但是也比較關(guān)注這個(gè)事。這些商用車居多，因?yàn)樯逃密嚵坎淮螅约鹤匝锌刂破鞯慕?jīng)濟(jì)性能不夠，所以更多的依賴零部件供應(yīng)商。

第二類是聯(lián)合零部件供應(yīng)商，正在積極的推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化的工作。當(dāng)然這個(gè)主要是面向一些整車企業(yè)，它的可能自研控制器的能力目前還沒(méi)有完全建立起來(lái)的這類企業(yè)。還有一類是這個(gè)控制器可以自研的，特別核心控制器，像預(yù)控制器這種，它會(huì)制定比較激進(jìn)的國(guó)產(chǎn)芯片上車的目標(biāo)。現(xiàn)在行業(yè)中有些企業(yè)提出來(lái)，比如50%、60%甚至更高，就國(guó)產(chǎn)芯片上車這個(gè)的一個(gè)比例，整體來(lái)講，汽車企業(yè)和主要的芯片企業(yè)開展深入合作，建立自己的專項(xiàng)組織來(lái)管控芯片的采購(gòu)和供給，控制器開發(fā)實(shí)現(xiàn)自研自主，并且在自己選定的環(huán)境下建立這種芯片的體系能力，這也是長(zhǎng)遠(yuǎn)的一個(gè)趨勢(shì)。

從公共服務(wù)平臺(tái)來(lái)講，我們講這個(gè)上下游的公共環(huán)節(jié)，在基礎(chǔ)供應(yīng)鏈中，我們應(yīng)該說(shuō)測(cè)試和封裝這兩個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)展的比較好。在我們國(guó)內(nèi)來(lái)講，很多問(wèn)題已經(jīng)可以解決了。EDA工具還有包括IP在內(nèi)的，以及車規(guī)工藝，集成電路行業(yè)一直以來(lái)的一個(gè)發(fā)展難題，在汽車行業(yè)也是如此，目前對(duì)車位規(guī)的支持還是比較少，目前像EDA，出現(xiàn)了一些新興的創(chuàng)業(yè)企業(yè)在做車規(guī)的一些部分的IP工作。很多經(jīng)銷商國(guó)內(nèi)最近上漲的非常多，他們一般在規(guī)劃中都會(huì)有汽車芯片的生產(chǎn)線。但是從建設(shè)到投入運(yùn)營(yíng)至少三年以上的時(shí)間。所以說(shuō)在大陸地區(qū)，這個(gè)車規(guī)流片的能力的提升可能還需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

從學(xué)術(shù)界來(lái)講，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)是比較遺憾的地方，就是我們國(guó)家目前從學(xué)術(shù)研究這個(gè)角度，對(duì)汽車芯片的支持力度還不是很大，主要原因是因?yàn)槲覀儑?guó)家的學(xué)術(shù)導(dǎo)向更多是面向前沿、高指標(biāo)、高性能，對(duì)標(biāo)國(guó)際的這種更偏理論的研究。那么車規(guī)芯片更多是偏工程化開發(fā)，它的可靠性、安全性目前是大家最關(guān)注的，包括電子兼容。這方面的學(xué)術(shù)研究比較少，相應(yīng)的專門針對(duì)車或芯片培養(yǎng)的人才就更少。很多是從其著電子，從原有的芯片領(lǐng)域轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)的。

這里分系統(tǒng)講一下我們國(guó)家目前國(guó)產(chǎn)芯片上車的一個(gè)情況。第一是動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)一般要求是32位的內(nèi)核，特別是控制芯片，安全性要求比較高。還有一些其他的，比如說(shuō)執(zhí)行器的驅(qū)動(dòng)芯片、高度集成的數(shù)模式的轉(zhuǎn)換芯片，SVC芯片等等，還包括一些電源的芯片是比較缺失的。根源就在于它對(duì)安全性和可靠性要求是比較高的。我們目前的產(chǎn)品成熟度可能還不能完全滿足他的要求。

那么在新的進(jìn)程中，像IGBT這類已經(jīng)量產(chǎn)了。實(shí)際上我們國(guó)家IGBT跟國(guó)際的產(chǎn)品來(lái)講，已經(jīng)差距沒(méi)有那么大了，但是碳化硅第三代半導(dǎo)體的驅(qū)動(dòng)用的器件其實(shí)還是有一定追趕的距離。那么底盤系統(tǒng)跟動(dòng)力系統(tǒng)比較相近，也是要求高安全性的。除此之外還有一些比如說(shuō)驅(qū)動(dòng)芯片，高精度、大量程、安全專用的傳感器，這些是缺失的。當(dāng)然有些產(chǎn)品不是說(shuō)我們攻關(guān)不下來(lái)，而是說(shuō)它的這個(gè)用量比較小，技術(shù)難度比較高。那么國(guó)際上也只有一兩家在供，它的供應(yīng)這么大量之后，它的價(jià)格壓的特別低。作為我們市場(chǎng)化的這種推薦來(lái)講的話，很少有企業(yè)有這個(gè)動(dòng)力，也來(lái)研發(fā)這類產(chǎn)品。還有一種就是國(guó)際芯片廠商實(shí)際上給奔馳、寶馬這一類國(guó)際的車廠是有專門定制化芯片的，是由車廠提出要求，包括嵌入IP。定制化之后，專門給某一個(gè)品牌來(lái)使用。像這些芯片，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了。但是我們國(guó)內(nèi)的車廠目前在這種定制化要求的設(shè)計(jì)能力上目前還有缺失，所以說(shuō)現(xiàn)在還提不出這種要求，國(guó)內(nèi)沒(méi)有廠商接，這可能是也是一個(gè)長(zhǎng)期要解決的問(wèn)題。

車身系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單一點(diǎn)。因?yàn)檐嚿硐到y(tǒng)會(huì)影響行駛的安全性，它一般功能安全等級(jí)要求到ASIL-B級(jí)，可靠性也是AEC-Q grade two級(jí)別。所以說(shuō)現(xiàn)在大量上車的，目前我們?cè)诹慨a(chǎn)車上能看到的應(yīng)用的國(guó)產(chǎn)汽車芯片，大部分都是車身領(lǐng)域的。有一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字，就是我們到目前為止，其實(shí)咱們國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)汽車芯片上車的比例應(yīng)該是提升到10%左右了。已經(jīng)從5%到10%的跨越，這里大部分是車身目前用的芯片。

還有就是面向智能網(wǎng)聯(lián)，這是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。我們國(guó)內(nèi)很多芯片廠商也是瞄準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)的功能，在開發(fā)一些專用的汽車芯片。包括了比如說(shuō)我們經(jīng)常在新聞中可以看到，像這個(gè)車規(guī)的自動(dòng)駕駛用的AI芯片。國(guó)內(nèi)也有幾家創(chuàng)業(yè)的明星企業(yè)在做。像這類芯片，它的迭代的邏輯，跟前面在咱們講的控制驅(qū)動(dòng)電源不太一樣，它實(shí)際上是迭代是特別的快。我們理解像這種AI芯片，實(shí)際上國(guó)內(nèi)上都是處于相互追趕的這么一個(gè)趨勢(shì)。大家比的是就是不犯錯(cuò)的能力，因?yàn)樗浅？臁Ｋ阅氵@一輪如果犯錯(cuò)的話，很快就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手追上。

另外還有就是通信芯片，因?yàn)榫W(wǎng)聯(lián)功能，它要求數(shù)據(jù)的傳輸，這一類是原來(lái)傳統(tǒng)車上沒(méi)有的這個(gè)功能。在這方面，咱們國(guó)家好多企業(yè)在做，包括以太網(wǎng)，包括各種數(shù)據(jù)通信，在這方面會(huì)有一個(gè)比較好的增長(zhǎng)空間。整體來(lái)講，我們有這么幾個(gè)判斷，我們國(guó)產(chǎn)替代的一個(gè)前景仍然非常巨大。這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的巨大驅(qū)動(dòng)力。這個(gè)驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生的成果不僅是支持汽車，我們?cè)诠ぷ髦邪l(fā)現(xiàn)，航天高鐵，包括軌道，包括我們平時(shí)說(shuō)的這個(gè)城市軌道交通，包括船舶，包括飛機(jī)，也都跟我們?cè)谧鼋涣?。他們?cè)诘戎覀儑?guó)產(chǎn)的車規(guī)芯片上車，只要我們的芯片一上車，在車上用的沒(méi)問(wèn)題了，他們可能就要從這里去選用他們用哪些芯片。因?yàn)樗麄兊牧肯啾绕噥?lái)講就更小，沒(méi)有芯片企業(yè)愿意專門為了這些交通的系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)ｉT開發(fā)芯片，所以說(shuō)這也是一個(gè)大的趨勢(shì)，整個(gè)交通行業(yè)都在等。另外我們國(guó)內(nèi)的汽車芯片企業(yè)，現(xiàn)在我們中低端產(chǎn)品比較多，建議大家還是關(guān)注這種高端的特色產(chǎn)品，還有一個(gè)長(zhǎng)期的質(zhì)量管控能力。當(dāng)然質(zhì)量管控能力是需要一個(gè)五年以上的建設(shè)周期，這也是對(duì)汽車企業(yè)汽車芯片企業(yè)提出一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。

缺芯現(xiàn)象逐步緩解之后，市場(chǎng)會(huì)回歸一個(gè)新的平衡。這個(gè)新的平衡下，國(guó)外的廠商其實(shí)在中國(guó)的有些產(chǎn)品已經(jīng)開始降價(jià)促銷了，這就要求是我們的芯片企業(yè)承擔(dān)了很多成本，回收的這個(gè)壓力。特別是長(zhǎng)時(shí)間的一個(gè)經(jīng)營(yíng)能力的考核。所以從今年我們可以可能會(huì)在新聞上看到有些汽車芯片的這個(gè)產(chǎn)線，或者是他的事業(yè)部，或者是企業(yè)有扛不住，有可能會(huì)被兼并重組甚至倒閉的。整車企業(yè)國(guó)產(chǎn)化控制的開發(fā)能力和驗(yàn)證的資金缺口比較大，一般整車廠會(huì)向上游傳遞，向上游傳遞以后，上游也會(huì)感受到壓力。所以說(shuō)這一塊也是考驗(yàn)全行業(yè)一個(gè)耐久能力。

建設(shè)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)

我們是作為中國(guó)汽車芯片聯(lián)盟來(lái)講，一直在致力于做這個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建設(shè)工作。我們也想推動(dòng)咱們成為全球的汽車創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地。從過(guò)去來(lái)講，我們首發(fā)了中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車芯片的定義還有分類，包括它的供需平臺(tái)。在今年3月28號(hào)發(fā)布的工信部發(fā)布的國(guó)家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，我們是牽頭單位。同時(shí)也推了這個(gè)汽車芯片的保險(xiǎn)。在九月初，我們跟中國(guó)人保還會(huì)有一個(gè)聯(lián)合的研發(fā)成果，就關(guān)于汽車芯片保險(xiǎn)會(huì)進(jìn)行發(fā)布。還有多項(xiàng)的汽車芯片產(chǎn)業(yè)研究工作，包括舉辦的這種行業(yè)賽事，行業(yè)的論壇、展覽展示等等。

總體來(lái)講，聯(lián)盟想為國(guó)家集成電路和汽車行業(yè)搭建一個(gè)非常好的對(duì)接環(huán)境，幫助大家能夠在一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行溝通，交流、合作。從下一步來(lái)講的話，我們?cè)诔珜?dǎo)這個(gè)行業(yè)中，我們?cè)诖蛟爝@種叫生態(tài)發(fā)展的支撐平臺(tái)。剛才講之前的工作都是在打造這個(gè)軟偏軟性的這種好的生態(tài)環(huán)境。下一步如果想發(fā)展，就有幾個(gè)大的平臺(tái)在支持我們的芯片企業(yè)，支持我們的汽車企業(yè)，把芯片設(shè)計(jì)好，把芯片用好。在這里按照產(chǎn)業(yè)鏈的梳理，包括了設(shè)計(jì)、流片、封裝、測(cè)試，包括標(biāo)準(zhǔn)研究，汽車電子，還有售后保障這么幾個(gè)平臺(tái)。未來(lái)聯(lián)盟會(huì)致力于和聯(lián)盟成員一起去建一些大的平臺(tái)，來(lái)滿足行業(yè)的快速發(fā)展的需求。

針對(duì)車規(guī)設(shè)計(jì)服務(wù)平臺(tái)，我們會(huì)拉著汽車企業(yè)，幫助我們的芯片企業(yè)做產(chǎn)品定義的研究工作。對(duì)于工程化開發(fā)能力，咱們好多企業(yè)都具備，關(guān)鍵是在產(chǎn)品定義的時(shí)候，你定義的性能是否和你下游的這個(gè)汽車應(yīng)用是完全匹配的?？梢詭椭髽I(yè)也少走很多彎路。目前已經(jīng)開展這種試點(diǎn)工作，以前期已經(jīng)有兩個(gè)項(xiàng)目在推了，就是幫助我們一些芯片企業(yè)在規(guī)劃它的定義，拉著汽車企業(yè)一起，那還在往前逐漸鋪開。

?第二個(gè)車規(guī)流片。剛才講我們國(guó)內(nèi)其實(shí)好多經(jīng)銷商正在上馬，里面都有流片的能力。幫助我們的流片的企業(yè)，幫助他去篩選和推薦一些好的用戶，就是我們的有潛力的汽車芯片設(shè)計(jì)企業(yè)。它的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)鏈或者是有好的應(yīng)用前景。幫助我們流片企業(yè)能夠和他們形成一個(gè)好的穩(wěn)定的合作關(guān)系。還有就是今年測(cè)試平臺(tái)和快速增長(zhǎng)平臺(tái)，其實(shí)也是屬于生產(chǎn)領(lǐng)域的。就是因?yàn)檐囈?guī)的芯片，它的可靠性要求非常高，所以說(shuō)它晶圓上出來(lái)的芯片，每個(gè)芯片都要測(cè)，那么這里就涉及到有一個(gè)比較快速的高效率的經(jīng)驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)。而且測(cè)試平臺(tái)的數(shù)據(jù)出來(lái)之后，可以反饋到我們的芯片設(shè)計(jì)端，可以改進(jìn)它的優(yōu)化設(shè)計(jì)。我們會(huì)和一些EDA合作伙伴來(lái)合作，建立這種晶圓的快速測(cè)試平臺(tái)。包括一些快速的封裝線。再就是標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試認(rèn)證這塊相當(dāng)于是兩個(gè)行業(yè)的交匯點(diǎn)。建立兩個(gè)行業(yè)的匯聚機(jī)制，是依靠測(cè)試驗(yàn)證工作。我們有標(biāo)準(zhǔn)，有測(cè)試認(rèn)證，有三方面的工作。目前這個(gè)工作已經(jīng)開始了。目前是把標(biāo)準(zhǔn)研究、測(cè)試評(píng)價(jià)、產(chǎn)品認(rèn)證三位一體在融合發(fā)展。

下一步準(zhǔn)備是按照行標(biāo)和團(tuán)標(biāo)兩個(gè)方向來(lái)推進(jìn)。行標(biāo)是在行業(yè)標(biāo)委會(huì)的組織下，我們也會(huì)牽頭一些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的研究，也會(huì)參與一部分。另外但是行標(biāo)周期特別長(zhǎng)，從立項(xiàng)到立項(xiàng)有一年，從立項(xiàng)到發(fā)布要三年。所以說(shuō)這個(gè)周期滿足不了行業(yè)的要求，我們也先推動(dòng)一批團(tuán)標(biāo)的研究，形成行業(yè)共識(shí)。未來(lái)能夠在行標(biāo)研究的時(shí)候也提供參考。

與此同時(shí)，我們?cè)诒本┮呀?jīng)算是第一個(gè)測(cè)試基地，建成了一個(gè)四層級(jí)的測(cè)試平臺(tái)。這里面把芯片，單芯片的可靠性，芯片在SLT板級(jí)測(cè)試上的可用性，芯片搭載模擬控制器環(huán)境，它的功能安全和電子兼容，以及芯片和整車匹配四個(gè)層級(jí)的測(cè)試都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的落地。目前已經(jīng)給行業(yè)中三十多家芯片企業(yè)，已經(jīng)提供了這種各個(gè)不同的測(cè)試的服務(wù)。當(dāng)然這里也服務(wù)汽車企業(yè)，不光是服務(wù)芯片企業(yè)的，因?yàn)樘貏e到后幾個(gè)層級(jí)的測(cè)試驗(yàn)證是跟汽車的應(yīng)用場(chǎng)景緊密結(jié)合的。

目前來(lái)講，我們?cè)诮o下游的車廠在提供服務(wù)的時(shí)候，也是提供很多定制化的服務(wù)。有這個(gè)功能安全的輔導(dǎo)咨詢，有幫助下游的車企在建他的汽車芯片的實(shí)驗(yàn)室。按照他提技術(shù)要求，沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)支撐的技術(shù)要求，我們把它轉(zhuǎn)化成為測(cè)試方案。然后芯片企業(yè)到我這來(lái)做測(cè)試，再提交報(bào)告，包括我們?cè)趲退扑]這個(gè)芯片和這個(gè)測(cè)試結(jié)果一起來(lái)向他推薦等等這些工作都在做。包括我們芯片企業(yè)，會(huì)給汽車企業(yè)提供ACQ的報(bào)告，我們會(huì)幫汽車企業(yè)來(lái)評(píng)價(jià)這個(gè)報(bào)告的完整性和數(shù)據(jù)的質(zhì)量。這些工作都在做，同時(shí)也在幫上游做測(cè)試和認(rèn)證工作。

談到認(rèn)證，這里有可靠性的認(rèn)證，有功能安全的認(rèn)證。功能安全有流程產(chǎn)品兩方面都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，已經(jīng)落地了。目前在給一些企業(yè)提供服務(wù)。我們的國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)和國(guó)外的認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)能夠相互互認(rèn)。這個(gè)主要面向我們的產(chǎn)品，可能伴隨著汽車進(jìn)行出口。

下一個(gè)平臺(tái)就是汽車電子。大家知道我們芯片上車，有兩個(gè)技術(shù)通道要打通的。第一個(gè)就是剛才講測(cè)試驗(yàn)證，第二個(gè)就是汽車電子。底層軟硬件方面，在這里我們也做了幾款產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈。還有一個(gè)，基于全國(guó)站芯片的中央網(wǎng)關(guān)，就以太網(wǎng)控制和車聯(lián)網(wǎng)功能的中央網(wǎng)關(guān)。這上面用的五大類芯片一共7到8顆，全是用國(guó)產(chǎn)芯片來(lái)開發(fā)的。國(guó)內(nèi)第一個(gè)芯片國(guó)產(chǎn)化的以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)，目前已經(jīng)進(jìn)入到另一家車企的供應(yīng)商體系中去了。下一步還會(huì)開發(fā)一些新的控制器，也會(huì)把國(guó)產(chǎn)的芯片用上。

還有就是汽車售后保障。8月23號(hào)我們已經(jīng)發(fā)布了這個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。未來(lái)也會(huì)通過(guò)我們的聯(lián)盟的公眾號(hào)把這個(gè)體系公布出來(lái)。大家可以按照這個(gè)體系，再結(jié)合自己的企業(yè)的特點(diǎn)和要求，形成自己的評(píng)價(jià)體系，來(lái)選用我們上游的芯片廠商。這里不包括產(chǎn)品的，不僅包括產(chǎn)品功能、性能，還包括我們對(duì)質(zhì)量管控能力，我們對(duì)企業(yè)的這種可持續(xù)發(fā)展以及它的保護(hù)能力的評(píng)價(jià)。也是一個(gè)綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。

我們還舉辦很多行業(yè)論壇，我們每年會(huì)做中國(guó)汽車芯片大會(huì)，也是把聯(lián)盟的工作做一個(gè)梳理?？傮w來(lái)講，還是回到聯(lián)盟的目標(biāo)。我們是想建中國(guó)汽車芯片的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在這個(gè)生態(tài)中，從設(shè)計(jì)、流片、封裝、測(cè)試、評(píng)價(jià)、認(rèn)證、驗(yàn)證應(yīng)用，包括標(biāo)準(zhǔn)，包括項(xiàng)目孵化。也會(huì)跟一些地方政府合作，把產(chǎn)業(yè)集群建立起來(lái)，最后也是簡(jiǎn)單總結(jié)一下，聯(lián)盟一直也是圍繞自己的目標(biāo)在做工作。但是這里其實(shí)也離不開咱們聯(lián)盟成員，包括產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴的支持，我們也愿意和合作伙伴一起完成這個(gè)偉大的目標(biāo)。謝謝大家。????

nina