既然如此，應(yīng)該如何理解新能源汽車呢？

了解新能源汽車，當(dāng)然離不開技術(shù)。如圖所示新能源汽車的核心控制架構(gòu)，安波福稱為SVA（智能汽車架構(gòu)），其中涉及車輛中央器（CVC）配合推進和底盤控制器，用于承擔(dān)來自ADAS的功能實現(xiàn)；電源數(shù)據(jù)中心（PDC）主要用于供電控制，以及各種雷達等傳感器輸入/輸出數(shù)據(jù)的處理和控制，所謂輸入/輸出的處理與計算的分離；再有就是開放式服務(wù)器平臺，主要用于類似智能駕駛艙的客戶體驗實現(xiàn)。

這樣的一個架構(gòu)，基本上體現(xiàn)了新能源汽車技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向標。

在新的技術(shù)平臺之前，新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷了以機電功能增量、域、區(qū)域為代表的條件定義階段；如今已經(jīng)來到以服務(wù)化為代表的軟件定義階段；以及以智能邊緣為代表的未來云原生應(yīng)用階段。

相比于分布式架構(gòu)設(shè)計，新的硬件設(shè)計通過分布式輸入/輸出（IO）的設(shè)計，可減少25%計算設(shè)備重量和組裝空間，減少20%的線束重量，而這意味著設(shè)計簡化、復(fù)雜性的降低，當(dāng)然能夠帶來人力資源的節(jié)省，同時提高電氣電力的可靠性，僅此一項就可以帶來新能源汽車的制造成本優(yōu)勢。

新的技術(shù)發(fā)展也體現(xiàn)在軟件以及軟、硬件協(xié)同，如駕駛域軟件中的ADAS，以安波福最新一代產(chǎn)品為例，通過搭載第七代4D毫米波雷達，新的ADAS引入了對于高度這一空間維度信息的采集，其新的空氣波導(dǎo)裂隙天線技術(shù)，在提高性能的同時也優(yōu)化了成本。此外，新的ADAS增加智能泊車、低照度駕駛體驗等一系列新的功能。

除了功能之外，還需要注意軟件設(shè)計實現(xiàn)的方式，如果采用傳統(tǒng)緊耦合架構(gòu)進行設(shè)計，那么各個功能模塊之間，牽一發(fā)動全身，不僅造成開發(fā)成本居高不下，同時也會拖累軟件更新迭代的速度。

好的軟件架構(gòu)應(yīng)該采用松耦合設(shè)計，并行實現(xiàn)功能的設(shè)計和開發(fā)，最好引入平臺化的思路和方法。

在此次車展中，安波福展示了與風(fēng)河攜手開發(fā)的首個端到端云原生DevOps平臺。通過將風(fēng)河的云原生軟件平臺Wind River Studio，集成到安波福智能汽車架構(gòu)SVA中，為軟件定義、云原生提供了技術(shù)支持和儲備。

風(fēng)河云原生軟件平臺Wind River Studio提供了系統(tǒng)仿真和虛擬實驗室，提供了測試自動化的框架，方便開發(fā)者開發(fā)新的服務(wù)功能，方便管道管理。Wind River Studio提供了實時操作系統(tǒng)、Linux以及混合管理平臺，通過容器化的部署和管理，充分調(diào)動底層資源，最大程度發(fā)揮資源的使用效率。

軟件開發(fā)的微服務(wù)化帶來敏捷和迭代，新能源汽車廠商就可以快速響應(yīng)消費者需求，通過迭代化的方式，豐富新能源汽車的功能和服務(wù)。與此同時，新技術(shù)、新功能、新服務(wù)的引入并不影響現(xiàn)有的功能服務(wù)和可靠性。

對于新能源廠商而言，敏捷性、靈活性開發(fā)是如此重要，某種意義上，也重新定義了車商與消費者的關(guān)系。在新的關(guān)系模型中，車商將不再是模塊化通用產(chǎn)品的提供者，比拼的不再是技術(shù)產(chǎn)品和價格，未來最能夠體現(xiàn)車商的價值的將是對用戶需求的理解和市場的把握，沒有平臺的基礎(chǔ)，就好像是演員沒有聲音，再好的戲也出不來。

這是汽車制造一個新的時代，新能源也好，自動駕駛也好，都不能夠作為時代的標簽，甚至“硬件定義、軟件定義、云原生，一個不能少”也不代表時代的全部，因為它們只是技術(shù)的架構(gòu)和基礎(chǔ)，沒有辦法描述、覆蓋市場的全貌。

從單車功能，到不同車輛孿生體、道路控制系統(tǒng)之間的協(xié)同和創(chuàng)新，未來的應(yīng)用是如此豐富多彩，只有想不到，沒有做不到，這是對未來世界最好的注解。面向未來，如今唯一要做的，也是必須做的事情就是，要跟上時代發(fā)展的步伐！

與時俱進！

songjy