豐田的份額主要來自其安全輔助系統(tǒng)在量銷車型中的大范圍部署，包括卡羅拉與RAV4全系，以及凱美瑞、雷凌、威蘭達幾個車型除最低配以外的版本；特斯拉Model Y與Model 3等車型均搭載了全套足以支撐全自動駕駛的硬件設備，軟件方面能夠根據(jù)其他車輛與行人的位置在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動；本田CRV、雅閣、思域、皓影幾個車型的中、高配版本均以提升安全性為目的，提供較為復雜的駕駛輔助系統(tǒng)；比亞迪的份額貢獻自漢與唐EV的全系，以及秦PLUS的頂配版；而日產則得益于其高配版逍客與天籟上的智駕系統(tǒng)能夠實現(xiàn)較為復雜的駕駛輔助功能。

IDC研究顯示，乘用車上的自動駕駛功能由一套復雜的系統(tǒng)支持，對這一市場的追蹤需要滲透到這套系統(tǒng)的各個方面：

傳感器：對于環(huán)境感知，車輛需要完備的傳感器組，以實現(xiàn)對環(huán)境的實時感知。目前市場上的多數(shù)產品由攝像頭與雷達搭配完成這一工作。而雷達又可以進一步細分為超聲波雷達、毫米波雷達與激光雷達。

芯片：在信息處理方面，車輛需要裝配算力足夠的自動駕駛芯片，目前市場上頭部車型所搭載的芯片算力已經可以達到100+ TOPS。

軟件：自動駕駛所需的全棧式解決方案需要全周期的開發(fā)、運行、測試、迭代，涉及大量數(shù)據(jù)存儲及低延時運算的需求，研發(fā)成本高，時間跨度長。因而大量車企利用第三方的專業(yè)和技術優(yōu)勢，在保證產品競爭力的同時，縮短研發(fā)時間，降低成本和風險。

其它：數(shù)據(jù)庫涵蓋的維度還包括電池供應商（針對電動車），以及OTA的實現(xiàn)情況。

IDC中國智能汽車領域研究經理王博指出，車企例如小鵬、蔚來大多通過L2-L3-L4逐級發(fā)展，但互聯(lián)網(wǎng)公司則傾向于從L4和L5級來實現(xiàn)技術突破，這是兩條不同的發(fā)展路徑。入局自動駕駛的企業(yè)需要找到適合自己的切入點和合作模式，以減少重復開發(fā)，并降低成本，提升效率。

《中國自動駕駛汽車市場數(shù)據(jù)追蹤報告》將按季度，以標準數(shù)據(jù)追蹤報告的形式發(fā)布于IDC研究平臺。并且IDC將長期跟蹤中國智能汽車市場，研究范圍涵蓋未來出行、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、新能源等。本研究是中國自動駕駛市場研究的一部分。

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