他提到，過(guò)去車企與供應(yīng)商之間有長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)兩到三年，之后還有幾年的訂單生產(chǎn)周期。然而，近年來(lái)市場(chǎng)正在探索新的造車業(yè)務(wù)模式，開(kāi)發(fā)時(shí)間縮短到12個(gè)月內(nèi)，這使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，涌現(xiàn)了許多新公司和新思路。

同時(shí)，產(chǎn)品壽命變短，以前可能持續(xù)三到五年的產(chǎn)品現(xiàn)在可能半年內(nèi)就失去競(jìng)爭(zhēng)力。這種變化對(duì)供應(yīng)商造成了壓力。

楊曉明認(rèn)為，面對(duì)這種情況，需要正確看待中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，適應(yīng)新的業(yè)務(wù)模式和供需關(guān)系的要求。他強(qiáng)調(diào)，如果安波福能提供全面的解決方案，具備可靠技術(shù)和全球網(wǎng)絡(luò)支持，并保持成本競(jìng)爭(zhēng)力，那么他們就能維持長(zhǎng)期業(yè)務(wù)關(guān)系并保持市場(chǎng)份額。

從解決方案和具體的產(chǎn)品來(lái)看，安波福介紹的很多新產(chǎn)品方案中都包含很多先進(jìn)的IT技術(shù)，比如虛擬化，容器云原生技術(shù)，以及軟件定義汽車的概念，這些技術(shù)和概念對(duì)于整車廠商加快開(kāi)發(fā)，降本增效都有很大幫助。

容器云原生技術(shù)在汽車技術(shù)領(lǐng)域的使用

面向軟件定義汽車場(chǎng)景，安波福推出的是智能汽車架構(gòu)SVA（Smart Vehicle Architecture），SVA是汽車行業(yè)的集成式軟硬件解決方案，SVA最大的優(yōu)勢(shì)是可以簡(jiǎn)化汽車制造商（OEM）的開(kāi)發(fā)流程，使其能夠更靈活、更高效地設(shè)計(jì)和構(gòu)建車輛。

安波福展示了本地開(kāi)發(fā)的、運(yùn)行在SVA硬件架構(gòu)上的SOA（面向服務(wù)）軟件方案架構(gòu)。它一方面實(shí)現(xiàn)了軟硬件解耦，讓OEM在升級(jí)硬件時(shí)不用修改應(yīng)用。另一方面，它幫助實(shí)現(xiàn)了可以跨功能域統(tǒng)一部署，使得OEM在極短時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)、迭代和驗(yàn)證新需求，提高開(kāi)發(fā)效率。

安波福連接器系統(tǒng)亞太區(qū)工程總監(jiān)李慧斌認(rèn)為，SVA的優(yōu)勢(shì)可以用“多快好省”來(lái)總結(jié)。

其中，“多”指的功能多、更新多，通過(guò)軟件更新不斷推出新功能； “快”指的是開(kāi)發(fā)速度快，這主要得益于軟硬件的解耦；“好”指的是易于使用，對(duì)開(kāi)發(fā)者友好和易于操作；最后的“省”指的是成本節(jié)約，SVA架構(gòu)不只能節(jié)省材料成本，還能降低開(kāi)發(fā)成本。

2022年年底，安波福完成了對(duì)智能邊緣軟件廠商風(fēng)河公司的收購(gòu)，風(fēng)河軟件體系為安波福提供了完整的從邊緣到云的平臺(tái)，支持關(guān)鍵智能系統(tǒng)的安全開(kāi)發(fā)、部署、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。風(fēng)河的軟件解決方案已在全球汽車行業(yè)得到廣泛部署，在加速產(chǎn)品上市、提高開(kāi)發(fā)效率方面有優(yōu)勢(shì)。

風(fēng)河旗下的Wind River Studio能提供云原生技術(shù)的流程自動(dòng)化，幫助簡(jiǎn)化和加速軟件開(kāi)發(fā)流程；VxWorks是一個(gè)強(qiáng)調(diào)高安全性的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，為所有安全關(guān)鍵型應(yīng)用提供支持；Helix Virtualization Platform支持多種操作系統(tǒng)和應(yīng)用的虛擬化，提供靈活的開(kāi)發(fā)和部署環(huán)境。

風(fēng)河系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄒露君介紹稱中了解到，Wind River Studio可實(shí)現(xiàn)云原生技術(shù)的流程自動(dòng)化，并可輕松訪問(wèn)虛擬測(cè)試環(huán)境，從而使開(kāi)發(fā)人員的生產(chǎn)率提高達(dá)25%，并加快了上市速度。

安波?？梢蕴峁碾娋W(wǎng)端到電池端完整的電氣化解決方案。此次還展示包括基于云原生方法的電池管理軟件、可降低復(fù)雜性的集成電力電子設(shè)備、英凱博先進(jìn)的匯流排產(chǎn)品等電氣化系統(tǒng)級(jí)解決方案。

安波福的產(chǎn)品方案加大對(duì)于中國(guó)芯的支持，加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投入

安波福正在打造融合的本土的技術(shù)生態(tài)，其在中國(guó)的客戶范圍涵蓋幾乎所有主流品牌車企，本土供應(yīng)商占比平均達(dá)到了80%。同時(shí)安波福中國(guó)非常重視國(guó)產(chǎn)化芯片戰(zhàn)略，繼去年6月與地平線簽署了深度合作協(xié)議之后，與其合作的首個(gè)ADAS項(xiàng)目也于今年3月成功量產(chǎn)。

現(xiàn)場(chǎng)還介紹了搭載本土SoC“中國(guó)芯”的艙行泊一體化融合方案，該方案能夠更好地發(fā)揮本地化場(chǎng)景、本地化開(kāi)發(fā)和交付的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)本土化解決方案和服務(wù)布局來(lái)快速響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求，為整車客戶帶來(lái)更全面的性能提升和成本優(yōu)勢(shì)。

該方案使用了中國(guó)本地研發(fā)的高性能單芯片，而且，單芯片功能包含智能座艙、智能輔助駕駛和自動(dòng)泊車三個(gè)車輛控制域，通過(guò)集成的方式簡(jiǎn)化了整車的設(shè)計(jì)復(fù)雜度，減少了研發(fā)投入和時(shí)間。

安波福主動(dòng)安全及用戶體驗(yàn)系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理 唐海宜，介紹了單芯片解決方案在安全方面的考慮。其合適是通過(guò)利用虛擬化技術(shù)在同一硬件上部署多個(gè)操作系統(tǒng)，其中，VxWorks負(fù)責(zé)運(yùn)行對(duì)于安全性和實(shí)時(shí)性要求高的智駕應(yīng)用，Android Kernel用于座艙和信息娛樂(lè)系統(tǒng)，而Wind River Linux則用于處理大量數(shù)據(jù)交互的網(wǎng)關(guān)功能。

為縱深推進(jìn)本地化，安波福已將在華各大業(yè)務(wù)線和相關(guān)職能部門整合為獨(dú)立事業(yè)部，由原來(lái)向各全球業(yè)務(wù)線匯報(bào)，調(diào)整為直接向安波福中國(guó)及亞太區(qū)總裁楊曉明博士匯報(bào)工作，以便為中國(guó)區(qū)提供全面的自主決策權(quán)和迅捷精準(zhǔn)的市場(chǎng)響應(yīng)能力。

面向中國(guó)市場(chǎng)，安波福制定了雄心勃勃的業(yè)務(wù)目標(biāo)，即在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)50%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，擴(kuò)大與中國(guó)自主品牌的合作，使相關(guān)業(yè)務(wù)占比達(dá)到70%，進(jìn)一步為“中國(guó)速度”提速。

瞄準(zhǔn)電動(dòng)化和“軟件定義汽車”大趨勢(shì)，安波福在中國(guó)的技術(shù)研發(fā)投入將繼續(xù)保持高位，達(dá)到年銷售額的10-12%；繼去年年末投入運(yùn)營(yíng)的武漢工程中心之后，專為新能源汽車打造的武漢高壓連接器系統(tǒng)新工廠也將于明年一季度投產(chǎn)。

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