早在2015年，有關(guān)蘋果秘密汽車項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”的傳聞首次出現(xiàn)。蘋果聘請(qǐng)了多位高管參與該項(xiàng)目，包括特斯拉的前自動(dòng)駕駛軟件總監(jiān)和電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Canoo的前首席執(zhí)行官。

2016年，業(yè)界認(rèn)為蘋果已將重點(diǎn)縮小到將自動(dòng)駕駛軟件嵌入其他汽車制造商的車輛上。但一項(xiàng)對(duì)蘋果2022年專利的研究表明，蘋果已經(jīng)為汽車零部件申請(qǐng)了至少248項(xiàng)專利，蘋果試圖做整車制造。

然而這一項(xiàng)目多年來(lái)遇到諸多障礙，包括高管離職、人員流動(dòng)頻繁、法律糾紛等一系列問題。道格·菲爾德(Doug Field)曾在特斯拉領(lǐng)導(dǎo)Model 3的開發(fā)，后于2018年加入蘋果，2021年被福特挖走。2022年，有媒體透露過蘋果在電動(dòng)汽車外形上的一些細(xì)節(jié)，車內(nèi)座位向里，可以讓乘客面對(duì)面聊天，車頂酷似大眾甲殼蟲，還計(jì)劃在美國(guó)全國(guó)道路交通安全局的許可下，研發(fā)出不帶方向盤和制動(dòng)踏板的汽車，研究小組還曾把CEO庫(kù)克送到試驗(yàn)車中體驗(yàn)。

不久前，《連線》雜志曾報(bào)道，蘋果在2023年使用其開發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)行駛了超過4.5萬(wàn)英里，而彭博社在1月份表示，蘋果將這款汽車的預(yù)期發(fā)布時(shí)間推遲到了2028年。

巨頭之間唯有比拼，每天花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元來(lái)訓(xùn)練自己的人工智能模型Ajax的蘋果，或?qū)⒂诮衲晖瞥錾墒饺斯ぶ悄芄ぞ?，而有傳言稱蘋果正在測(cè)試Spotlight和Xcode的人工智能更新。

蘋果意識(shí)到造車并非易事，尤其是在面臨傳統(tǒng)汽車制造商和新興科技公司的雙重夾擊下，將其全面轉(zhuǎn)到生成式AI賽道。消息一出，國(guó)內(nèi)外大佬在社交平臺(tái)熱議：

特斯拉CEO馬斯克第一時(shí)間回復(fù)了“致敬”和“點(diǎn)煙”這兩個(gè)表情包，還在其他評(píng)論下留言表示，死亡是一家汽車公司的自然狀態(tài)，意味深長(zhǎng)，似乎在回憶創(chuàng)建特斯拉的過程。

雷軍看到新聞也表示非常震驚，但小米將“人車家全生態(tài)”的戰(zhàn)略堅(jiān)持到底。

理想汽車CEO李想認(rèn)為，對(duì)于蘋果這是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。 他表示，做成了toC的人工智能，蘋果將成為一家10萬(wàn)億美金的企業(yè)。人工智能橫跨數(shù)字世界和物理世界。人工智能成功有三個(gè)必要條件，人才、數(shù)據(jù)和算力。

的確，數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)、處理和分析是生成式AI得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。因此，高效、穩(wěn)定、安全的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于生成式AI的發(fā)展至關(guān)重要。

2024數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)峰會(huì)將匯聚業(yè)界精英，共同探討數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的最新技術(shù)和發(fā)展趨勢(shì)，探索生成式AI的未來(lái)。

nina

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