智能網聯是智慧交通的關鍵領域，也是人、車、路、云、圖、網相互融合的典型場景。我國十分重視智能網聯產業(yè)和技術的發(fā)展，各地紛紛結合當地優(yōu)勢特色探索打造行業(yè)標桿。
例如今年7月發(fā)布的《海南省車聯網（智能網聯汽車）產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》就明確提出，要“將海南建設成為全國首個全省范圍、全域開放的車聯網應用示范省?！?/p>
在海南智慧城市、智慧交通的建設過程中，騰訊也一直深度參與其中。例如三亞市政府聯合騰訊打造的“三亞超腦”，形成了“1+3+N”（1個資源管理平臺、3個支撐平臺、N個業(yè)務板塊）模式下的集約化建設公共能力，具體到交通板塊，可以為城市交通規(guī)劃、建設、管理、服務等提供高效的決策支持。
智能網聯的關鍵在于車端與路側的實時互動協同，但當前行業(yè)卻面臨著“兩率一感”低（路側RSU覆蓋率和車端OBU滲透率低，老百姓獲得感低）的冷啟動難題。
對此，騰訊在業(yè)內首創(chuàng)了“云端決策的泛V2X技術路線”，宋征介紹說，該技術路線具有“強云、泛網、富端、開放、解耦”等特點，可以促進4G/5G公網和直連專網等多種通信方式的充分協同，實現人車路云網的泛在連接，讓公眾通過手機、車機等智能終端就可以更方便快捷的獲得車聯網服務。
與此同時，面向交通這樣一個實時動態(tài)變化的復雜系統(tǒng)，騰訊利用獨有的交通實時數字孿生技術，打通了感知、連接、計算、控制等業(yè)務閉環(huán)，不僅可以“宏觀—中觀—微觀”全方位再現交通場景，還將真實的交通世界還原為可計算的數字時空，從而可以對未來進行推演和預測。
除此之外，宋征介紹說，騰訊還利用交通仿真、實時孿生、5G遠控等技術能力持續(xù)助力智能網聯汽車的落地應用和發(fā)展。比如騰訊聯合廣汽構建了自動駕駛虛擬仿真平臺，實現了從算法、測試到驗證的自主可控的閉環(huán)開發(fā)體系。針對多車型、多層級、多場景的算法測試需求，自動駕駛仿真測試平臺借助于計算這個放大器，可以實現1000臺車，24小時不間斷地在線仿真，一天可以完成百萬公里級的驗證歷程。
當前，騰訊已利用自身在智能網聯領域的優(yōu)勢技術積累，深度參與了天津、襄陽、重慶、成都、常熟等多個國家級車聯網先導區(qū)和省級示范區(qū)，廈門等雙智城市以及成都二繞等智慧高速項目，并支撐落地了綠波車速引導、弱勢交通參與者預警、高速周車預警等100多個車路協同應用場景。
“作為智慧交通建設的數字助手，騰訊將長期堅持協同創(chuàng)新、開放共贏的思路，不斷打磨自身能力，完善產品和技術工具箱，”宋征表示，“攜手生態(tài)共建車路云一體化交通生命體，助力智能網聯和智慧交通高質量發(fā)展?！?/p>
