根據(jù)杭州統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，截止2018年末全杭州機(jī)動(dòng)車輛保有量為288.1萬輛。按照以往城市交通治理的經(jīng)驗(yàn)，一般都會(huì)認(rèn)為：城市的交通條件至少要滿足80%的車輛通行，才能紓解擁堵狀況。為此，往往會(huì)投入大量的財(cái)力拓寬或改造道路、新增公共交通設(shè)施，或是在早晚高峰投入大量的警力派駐重點(diǎn)路口，還要研究制定相關(guān)限行措施和卡口路段。

如圖所示，那意味著主城區(qū)的絕大部分車輛并不會(huì)在早晚高峰上路；也意味著相關(guān)的一系列治堵工作因?yàn)橛辛巳斯ぶ悄艿膮⑴c，出現(xiàn)了新的解題思路。

杭州交警的相關(guān)工作人員表示：基于實(shí)時(shí)機(jī)動(dòng)車數(shù)量，杭州城市大腦可以對各個(gè)路口的信號(hào)燈時(shí)長進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，并通過人工智能算法實(shí)現(xiàn)全局優(yōu)化，從而改變了過去依賴人的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行局部交通疏導(dǎo)的做法。目前，杭州高架道路匝道上，50%的匝道路口信號(hào)燈已經(jīng)由城市大腦根據(jù)實(shí)時(shí)通行態(tài)勢實(shí)現(xiàn)智能燈控，整體通行效率提升15.3%。

此外，城市大腦對消防車、救護(hù)車等特種車輛的優(yōu)先調(diào)度的也是基于實(shí)時(shí)機(jī)動(dòng)車通行態(tài)勢分析。今年4月中旬，杭州蕭山區(qū)某燒傷病人運(yùn)送途中，城市大腦綜合沿線相關(guān)的上百路口、數(shù)千車輛運(yùn)行狀況，通過秒級運(yùn)算，對沿線的11個(gè)紅綠燈做出了8個(gè)即時(shí)綠燈，3個(gè)短暫紅燈的智能規(guī)劃。在保證病人抵達(dá)醫(yī)院的時(shí)間快了一倍的同時(shí)，對沿線周邊道路的通行幾乎沒造成任何擁堵或延誤。

記者也了解到，過去三年，杭州交警通過城市大腦數(shù)據(jù)統(tǒng)籌分析，利用紅綠燈智能調(diào)節(jié)、潮汐車道等手段，實(shí)現(xiàn)了日常通行線路的優(yōu)化。杭州從此前全國排名前5擁堵的城市，降到了第57名。

而今年3月發(fā)布的《杭州市人民政府關(guān)于部分開放非浙A號(hào)牌小型客車工作日高峰時(shí)段在我市錯(cuò)峰限行區(qū)域內(nèi)通行的通告（征求意見稿）》也從另一方面說明：在城市大腦和杭州交警的通力合作下，基于之前的治堵成效，杭州市正在考慮有條件放開外地車的早晚高峰限行。

“接下來，全面精準(zhǔn)感知城市交通實(shí)時(shí)狀況的能力，還將被運(yùn)用到公共交通一體化定制、暴雨積水點(diǎn)預(yù)測、運(yùn)動(dòng)會(huì)等大型活動(dòng)交通保障、醫(yī)院就診態(tài)勢分析引導(dǎo)、熱門景區(qū)人流預(yù)警等方面”阿里云城市大腦架構(gòu)師張洪倫向記者介紹說。

據(jù)介紹，這是全球首次由人工智能通過精確計(jì)算顯示一座城市實(shí)時(shí)在途車輛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。數(shù)清實(shí)時(shí)在途車輛需要視頻識(shí)別、流計(jì)算、視覺計(jì)算加速等技術(shù)，實(shí)時(shí)分析全城視頻數(shù)據(jù)流。這些技術(shù)由阿里云、達(dá)摩院提供。

目前，阿里云正在積極推動(dòng)城市大腦開放平臺(tái)，合作伙伴可以基于城市大腦成熟的平臺(tái)和產(chǎn)品，快速復(fù)制經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，共同推動(dòng)智能城市建設(shè)。

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