過(guò)去二十年間，互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)解決的是信息流動(dòng)的問(wèn)題，滴滴希望解決物理世界人和物體的流動(dòng)，這是過(guò)去還沒(méi)有被優(yōu)化過(guò)的。

未來(lái)的十年將發(fā)生巨大的變革可以從交通基礎(chǔ)設(shè)施、共享出行網(wǎng)絡(luò)與智慧交通大腦三層結(jié)構(gòu)上面得到體現(xiàn)。

一、交通基礎(chǔ)設(shè)施

交通基礎(chǔ)設(shè)施包括紅綠燈、道路資源等等，這是跟政府部門(mén)有緊密合作的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

去年滴滴成立的團(tuán)隊(duì)在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)了很多效率可以?xún)?yōu)化的地方。比如從東向西方向沒(méi)有車(chē)，從南到北的車(chē)需要等固定時(shí)長(zhǎng)的紅燈，這意味著將浪費(fèi)大量的時(shí)間。

傳統(tǒng)的預(yù)測(cè)主要依賴(lài)地桿線(xiàn)圈和道路攝像頭，這需要大量的成本安裝預(yù)測(cè)設(shè)備和進(jìn)行維護(hù)，即使攝像頭100%完備，每個(gè)路口8個(gè)攝像頭（每一個(gè)路口需要兩個(gè)攝像頭才能看到具體的情況），這也比滴滴數(shù)據(jù)計(jì)算的誤差要大，原因是攝像頭一般只從固定的角度觀(guān)察到固定的位置有車(chē)還是沒(méi)車(chē)，如果有車(chē)也無(wú)法計(jì)算出后面還有多少輛車(chē)，如果沒(méi)有車(chē)不知道前面有多大的空間是沒(méi)有車(chē)。

滴滴掌握實(shí)時(shí)交通的數(shù)據(jù)可以準(zhǔn)確預(yù)估每一個(gè)時(shí)刻每一個(gè)紅綠燈等車(chē)的隊(duì)列有多長(zhǎng)，背后的邏輯是，滴滴的司機(jī)停在紅綠燈前面十米可以預(yù)估前面有多少輛車(chē)，只需要很小的抽樣就可以比較準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)每一個(gè)紅綠燈前面等車(chē)的隊(duì)列有多長(zhǎng)。

滴滴最早在濟(jì)南開(kāi)始了這樣的嘗試。

滴滴的數(shù)據(jù)是完全免費(fèi)，可以更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)道路實(shí)時(shí)情況的數(shù)據(jù)。通過(guò)數(shù)據(jù)優(yōu)化紅綠燈，在繼濟(jì)南之后，在武漢、成都、廣州、深圳、杭州等城市做了試點(diǎn)，共優(yōu)化了全國(guó)1200個(gè)紅綠燈，在優(yōu)化過(guò)的區(qū)域，擁堵時(shí)間下降很多，產(chǎn)生了非常大的影響，而且，仍還有巨大的提升空間。

交通工具本身也在變革。

傳統(tǒng)的道路，左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)的方向是固定的，不管是早晚高峰還是平峰期，這其實(shí)是不合理的，因?yàn)椴煌臅r(shí)間段車(chē)流的方向是不一樣的。很多的區(qū)域都存在潮汐現(xiàn)象，早上大量的車(chē)從住宅區(qū)涌向工作區(qū)，而從工作區(qū)到住宅區(qū)道路上基本沒(méi)有車(chē)。

能否根據(jù)車(chē)的流量去動(dòng)態(tài)分配資源？

今年，滴滴將會(huì)投入資源去做模擬城市。這是一個(gè)什么系統(tǒng)呢？

很多地方的擁堵是五年或者八年以前規(guī)劃的時(shí)候，沒(méi)有預(yù)測(cè)準(zhǔn)確會(huì)有這么大的車(chē)流量，滴滴希望將這個(gè)系統(tǒng)去開(kāi)放給城市的規(guī)劃部門(mén)，如果從A點(diǎn)到B點(diǎn)修一條路會(huì)有多少人的出行因?yàn)檫@一條路而節(jié)約多少時(shí)間、修這條地鐵怎樣做是最優(yōu)的？大數(shù)據(jù)和最先進(jìn)的AI技術(shù)已經(jīng)讓這樣的預(yù)測(cè)成為可能，這會(huì)使得人們更加智能地規(guī)劃我們的城市。

交通工具本身的變革，未來(lái)會(huì)發(fā)生兩個(gè)重大變革。

一是能源會(huì)從石油變成電，這樣城市會(huì)更加清潔。二是智能，滴滴非常重度的投入智能駕駛，未來(lái)會(huì)顯著的提高交通安全，滴滴在智能駕駛上面最大的優(yōu)勢(shì)在于有強(qiáng)大收集數(shù)據(jù)的能力，每天在滴滴平臺(tái)上面的車(chē)，提供了很優(yōu)質(zhì)去訓(xùn)練AI大腦的數(shù)據(jù)。

二、共享出行網(wǎng)絡(luò)

中間層是共享出行網(wǎng)絡(luò)。

未來(lái)選擇自己購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)、擁有一輛車(chē)的人會(huì)越來(lái)越少，更多的人會(huì)選擇共享。背后的邏輯是，擁有一輛車(chē)每天最多也就開(kāi)一兩個(gè)小時(shí)，剩下的20多個(gè)小時(shí)是停在停車(chē)場(chǎng)，還得為此付費(fèi)，政府還得修建大量的停車(chē)場(chǎng)，這浪費(fèi)了大量的資源。如果每個(gè)人都能共享一輛車(chē)，整個(gè)社會(huì)需要汽車(chē)的總量大約是現(xiàn)在的30%，這會(huì)節(jié)約大量的鋼鐵，節(jié)約大量的能源，節(jié)約大量的停車(chē)面積。

共享出行是滴滴過(guò)去五年來(lái)一直在堅(jiān)持的目標(biāo)，這里面最核心的是三個(gè)技術(shù)點(diǎn)。一是預(yù)測(cè)需求，二是運(yùn)力調(diào)度，三是拼車(chē)。

理想的情況是，整個(gè)城市有一個(gè)智慧交通的大腦，可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間全城人出行的需求，提前已經(jīng)把車(chē)輛調(diào)度到合適的位置。乘客發(fā)出訂單以后，有一個(gè)很近的車(chē)很快接上他，以全局最優(yōu)的路線(xiàn)送到目的地。也許這個(gè)時(shí)候，從北京的國(guó)貿(mào)到上地有1000個(gè)人的需求，系統(tǒng)將規(guī)劃部分人走西線(xiàn)，部分人走東線(xiàn)，讓城市的道路得到比較平均的使用，而且乘客上車(chē)以后立刻找和需求匹配的其他乘客需求合并。

當(dāng)前，滴滴實(shí)現(xiàn)了對(duì)未來(lái)15分鐘后的需求預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度85%的目標(biāo)，可以預(yù)測(cè)某一棟樓15分鐘后有多少人會(huì)出行。基于這個(gè)數(shù)據(jù)提前，滴滴把司機(jī)調(diào)度到合適的位置。

滴滴也在大量的投入拼車(chē)，如果出行需求兩兩合并，道路上的車(chē)會(huì)減到現(xiàn)在的一半，每一個(gè)車(chē)有四個(gè)座位，如果全部的塞滿(mǎn)，打開(kāi)司機(jī)端四個(gè)座位全部賣(mài)掉直到離開(kāi)，馬路上車(chē)的數(shù)量會(huì)減到現(xiàn)在的25%。這應(yīng)該是解決擁堵最快最有效的方法。

滴滴在上述領(lǐng)域大量的投入，參與并引導(dǎo)未來(lái)十年交通發(fā)生的變革。

三、智慧交通大腦

最上面一層就是智慧交通大腦。

滴滴在智慧交通大腦方面的思考和已經(jīng)進(jìn)行的實(shí)踐，由四個(gè)部分組成：最底層的云平臺(tái)，所有的交通數(shù)據(jù)在這個(gè)里面匯聚，上面有三個(gè)部分，分別是AI、大數(shù)據(jù)和交通工程。

滴滴交通大腦的1個(gè)平臺(tái)和3個(gè)中樞

在數(shù)據(jù)中樞，政府的數(shù)據(jù)，行業(yè)伙伴的數(shù)據(jù)，以及司機(jī)、乘客、眾包的數(shù)據(jù)在這里匯聚；在分析中樞，滴滴通過(guò)這些數(shù)據(jù)由最領(lǐng)先的AI數(shù)據(jù)產(chǎn)出洞見(jiàn)。控制中樞管理控制紅綠燈和潮汐車(chē)道等等。

滴滴已經(jīng)擁有了全世界最好的交通大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)好到什么程度？滴滴現(xiàn)在在400個(gè)城市服務(wù)4.5億乘客，每天運(yùn)送2500萬(wàn)乘客，每天進(jìn)行200億次的路徑規(guī)劃計(jì)算，每天處理的數(shù)據(jù)達(dá)4500TB，有大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)去掌握交通數(shù)據(jù)，基于這些數(shù)據(jù)產(chǎn)出洞見(jiàn)，幫助優(yōu)化交通，成為滴滴智慧交通的低層核心邏輯。

因此，這是全球最大規(guī)模的路徑規(guī)劃計(jì)算系統(tǒng)，是全世界范圍內(nèi)最高價(jià)值的交通數(shù)據(jù)。

滴滴智慧交通領(lǐng)域成績(jī)卓著

在剛剛過(guò)去的2017年，滴滴智慧交通領(lǐng)域產(chǎn)出的一些成績(jī)。

智慧紅綠燈領(lǐng)域，滴滴跟濟(jì)南、武漢、蘇州、成都、廣州等20個(gè)城市建立緊密的合作關(guān)系，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)優(yōu)化了1200個(gè)紅綠燈。兩個(gè)月前，滴滴在濟(jì)南上線(xiàn)了紅綠燈2.0技術(shù)，在1.0的基礎(chǔ)上對(duì)上下游、整個(gè)區(qū)域的紅綠燈聯(lián)網(wǎng)一起優(yōu)化，使得車(chē)隊(duì)運(yùn)行更加順暢，一個(gè)綠燈接著一個(gè)綠燈的通過(guò)，極大提高交通的效率。

潮汐車(chē)道的應(yīng)用，通過(guò)滴滴擁有的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確分析在什么時(shí)間和什么地點(diǎn)有潮汐現(xiàn)象，今年會(huì)落地更多城市的潮汐車(chē)道。

地域平臺(tái)將開(kāi)放給城市交通管理部門(mén)，在這個(gè)平臺(tái)上可以實(shí)時(shí)觀(guān)察到每一個(gè)路口當(dāng)前的車(chē)輛數(shù)量，過(guò)去任何一個(gè)時(shí)間在這個(gè)地方的數(shù)量以及一段時(shí)間內(nèi)整個(gè)車(chē)數(shù)的變化。滴滴同時(shí)還會(huì)在這個(gè)平臺(tái)上集成互聯(lián)網(wǎng)的能力，展示擁堵降低多少的能力。

滴滴智慧交通大腦是一個(gè)開(kāi)放的生態(tài)，希望跟行業(yè)的所有行業(yè)合作伙伴，跟政府一起合作，來(lái)降低擁堵。

滴滴交通大腦發(fā)布

不僅在山東濟(jì)南，還是上述20個(gè)城市，未來(lái)會(huì)有更多的城市都能通過(guò)滴滴享受到非常智能、非常方便的交通，而且還能獲得最準(zhǔn)確的交通路況出行的信息，期待著未來(lái)智慧交通的藍(lán)圖，真正實(shí)現(xiàn)在每一個(gè)城市。

滴滴交通大腦的開(kāi)啟，不僅中國(guó)交通歷史的一個(gè)珍貴難忘的一刻，同時(shí)也是一家中國(guó)企業(yè)的擔(dān)當(dāng)，更是所有全國(guó)交通管理部門(mén)、交通從業(yè)者、交通新聞媒體從業(yè)者共同的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。
【本文根據(jù)張博于2018中國(guó)智慧交通大會(huì)上的演講速記整理，未經(jīng)本人審定】

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