投資者樂視和易到創(chuàng)始人團隊的隔空對戰(zhàn)還歷歷在目，最終，失去控制權(quán)的易到初創(chuàng)團隊選擇了全體離職。ofo創(chuàng)始人戴威和他年輕的團隊是否會遭遇同樣的命運?目前來看，這個可能性并不小。據(jù)媒體報道，戴威占股比為36.02%，滴滴占股比為25.32%，而經(jīng)緯中國、金沙江、王剛等，實際上都是滴滴的投資方，可歸類為滴滴系，股權(quán)遠超過戴威，這更增加了戴威被架空傳聞可信度。
從缺乏科技含量的小黃車到“城市大共享”計劃，缺乏經(jīng)驗的戴威及其團隊的戰(zhàn)略構(gòu)想屢次出現(xiàn)不足之處，或缺乏長遠的戰(zhàn)略眼光，或脫離當前實際。戴威團隊“只連接車，不生產(chǎn)車”的最初構(gòu)想已經(jīng)被徹底拋棄，由于智能鎖不斷爽約，戴威創(chuàng)世團隊的“城市大共享”戰(zhàn)略也面臨全面擱淺的危機。
日常管理是ofo團隊面臨的又一重大難題。“今天覺得車可以投產(chǎn)打樣了，過兩天又發(fā)現(xiàn)怎么沒有風控，沒有質(zhì)檢。”戴威說，公司做大了，他們才發(fā)現(xiàn)，居然需要這么多部門。
ofo不成熟的創(chuàng)業(yè)團隊，帶來了混亂的市場戰(zhàn)略和漏洞百出的產(chǎn)品。過于追求融資力度、擴張速度和低成本，小黃車的產(chǎn)品質(zhì)量、機械鎖漏洞、安全騎行隱患開始大量暴露出來。ofo單車在上海、天津、深圳接連出現(xiàn)三起兒童騎行車禍。
面對這樣的情形，戴威對媒體表示“對ofo損毀率高的情況很擔憂”，而其早期投資人朱嘯虎卻稱“不擔心ofo小黃車的高損壞率，壞了三分之二也能掙錢，低成本快速覆蓋才是最好的?！眔fo創(chuàng)始人團隊和投資者之間的分歧，似乎已劍拔弩張。
一方面渴求資本的助力，并期望由其去解決小黃車毀損率高、產(chǎn)品智能性差等一系列的問題;可一方面又不得不接受自身的股權(quán)、控制力都在不斷下降的壓力和危險，ofo創(chuàng)始人團隊和小黃車都走到了岔路口，稍有不慎就可能滿盤皆輸。在經(jīng)歷了快速融資的風光后，又迅速自嘗苦果，被資本所綁架，讓人唏噓感嘆，給后來的創(chuàng)業(yè)者提供了警示、啟迪。
