作為中國汽車電商最有趨勢和未來的創(chuàng)新者，車風從2013年10月正式上線到現(xiàn)在，不到兩年的時間，時下已取得平均每17秒賣出一輛車的驚人業(yè)績;完成了5億元B輪融資;并在行業(yè)內實現(xiàn)了庫轉4天，成交率80%的明星業(yè)績。在汽車電商競爭日趨激烈的今天，車風是如何做到這些的呢?通過深度專訪，我們得到的答案只有兩個字：效率!
效率之一：在行業(yè)風口到來之前，布局汽車電商
在電商行業(yè)類目繁雜的今天，王作梁為什么偏偏選擇了汽車電商這一行業(yè)?
在他看來，隨著互聯(lián)網進程的推進，傳統(tǒng)汽車制造商和經銷商都在一定程度上受到了沖擊，庫存流轉時間45-60天、物流配送2-3周的緩慢效率，已經遠遠不能滿足習慣網購的年輕用戶的需求。同時，經過數(shù)據(jù)調查，新車市場近些年銷量高達2300多萬，2014年一年乘用車銷售規(guī)模突破了五萬億?？吹竭@個行業(yè)風口，王作梁義無反顧開始布局汽車電商。
經過兩年的發(fā)展，線下新車交易量增速緩慢發(fā)展，車風卻幾乎每個月的增速都保持在40%-50%，由此可見汽車電商的發(fā)展速度近年來蓬勃上升，潛力仍然非常巨大。這也是車風布局汽車電商的另一個重要原因。
效率之二：在行業(yè)紅海到來之前，搶占市場份額
傳統(tǒng)汽車渠道存在很多問題，車風則通過模式的創(chuàng)新，為行業(yè)帶來一次又一次的變革。
王作梁認為，傳統(tǒng)汽車銷售渠道主要有兩個問題，一是價格不透明，二是效率過低，耗費時間長，這兩者都造成用戶體驗極差，但是又不能擺脫現(xiàn)狀。而車風的優(yōu)勢恰恰彌補了傳統(tǒng)汽車渠道的缺陷。
與其他汽車電商平臺不同的是，車風采用買斷車型的方式實現(xiàn)低價優(yōu)勢。即大批量從廠商和經銷商那里買下車型，與廠商談判壓低出廠價，降低流通渠道的成本，從而能夠自主定價。這種模式以兩個系統(tǒng)為依托，大大提高了車風的市場競爭力：
一個是定價系統(tǒng)，即通過采集上百個城市的汽車零售和批發(fā)價格，判斷買斷的車型及價格區(qū)間。另一個是預測系統(tǒng)，即根據(jù)車風訂單狀況及數(shù)據(jù)反饋，對車型、顏色、配置等進行針對性布局。前者使車風能做到價格透明并保持低價優(yōu)勢;后者則幫助車風更具針對性布局市場，成交率達到80%而庫存周轉則壓縮至4天，讓業(yè)內同行望塵莫及。
效率之三：在行業(yè)新秩序之前，擴大品牌影響力
從成立到現(xiàn)在，車風剛剛走了不到兩個年頭，已經獲得了B輪5億元融資，以及強大的品牌知名度，這與車風的品牌布局策略是分不開的。
在用戶沉淀方面，車風通過DSP系統(tǒng)對目標用戶進行定向傳播，同時通過透明定價等提升用戶體驗的方法，為品牌帶來二次口碑傳播。因此，雖然沒有通過大幅高額廣告投放，車風依然能在汽車電商市場上保持著良好的聲譽。
在品牌曝光度方面，由于已經進行了第二輪融資，車風則通過各種方式提高車風知名度，在汽車電商風口上搶占更多市場份額。與派代網聯(lián)合主辦2015派代電商年會，就是其中一種方式，在年會當天，王作梁通過對車風業(yè)務模式的介紹以及對行業(yè)的侃侃而談，贏得了行業(yè)人士的進一步認可。同時，9.19車風將通過購車節(jié)，創(chuàng)造一場大范圍的營銷事件，進一步擴大市場占有率。
效率之四：在行業(yè)大變革之前，打造穩(wěn)定的市場格局
我國的汽車電商目前還處于初級階段，車風找到行業(yè)新風口，并逐漸在市場上站穩(wěn)了腳跟，然而隨著行業(yè)的發(fā)展，汽車電商的必將經歷一場洗牌，應對這種格局，王作梁的方法是提前布局。
首先要提前沉淀更多用戶。車風將從今年10月份開始，不斷完善線上工具，減少用戶到店的次數(shù)，甚至通過上門服務的方式提升用戶體驗。
其次要提前占領更多市場份額。一方面繼續(xù)擴大區(qū)域覆蓋范圍，通過9.19全國購車節(jié)，以北京、上海、深圳、成都為中心，向周邊擴散，在9月底之前實現(xiàn)全國12~15個城市的覆蓋范圍，到年底之前，輻射近30個城市。另一方面車風會在年底前，推出金融和保險相關的業(yè)務，以最快的方式，在汽車電商領域內站穩(wěn)腳跟。
兩年時間內，王作梁把車風從一無所有打造成如今的汽車電商行業(yè)內的領軍品牌。憑借的除了一如既往的變革精神，還有效率至上，走在行業(yè)前列的領袖精神。但被4S店視為天敵的他，不僅“始終對傳統(tǒng)汽車流通領域保持著敬畏”，而且用互聯(lián)網幫助4S店提高交易和流通效率。
這樣一來，4S店想不合作，都難了。
