宅急送信息部總監(jiān)劉家清

走直營(yíng)與加盟的中間路線(xiàn)

從營(yíng)銷(xiāo)體系來(lái)看，在快遞領(lǐng)域，大致可以分為以順豐、宅急送、EMS為主的直營(yíng)體系，和以“三通一達(dá)”(圓通、申通、中通、韻達(dá))為主的加盟體系。加盟體系以其靈活的加入機(jī)制和低管理成本下的低價(jià)格，在淘寶電商大潮中迅速崛起，成為消化電商快件的中堅(jiān)力量。但由于其實(shí)行省、市、縣多級(jí)加盟，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，管理問(wèn)題凸顯，單純靠罰款來(lái)約束網(wǎng)點(diǎn)行為的辦法也變得越來(lái)越不可行。

而堅(jiān)持自營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的宅急送，雖然在標(biāo)準(zhǔn)化管理方面具備天然優(yōu)勢(shì)，但在商機(jī)來(lái)臨之時(shí)，反應(yīng)明顯不夠迅速。劉家清告訴DOIT記者，快遞要做好，必須全面考慮四個(gè)要素：覆蓋、價(jià)格、時(shí)效和服務(wù)。網(wǎng)點(diǎn)覆蓋的欠缺，將直接導(dǎo)致時(shí)效和服務(wù)的不合格。

劉家清舉了一個(gè)生動(dòng)的例子，在十個(gè)快件當(dāng)中，有八個(gè)順利到達(dá)，另外兩個(gè)由于覆蓋分布的原因，被積壓在倉(cāng)庫(kù)，一直沒(méi)有送出。那么服務(wù)的質(zhì)量就被大打折扣，而整體時(shí)效，也將因?yàn)檫@兩個(gè)未送出的快件而被整體拉后。

那么是否有折中的路線(xiàn)呢?宅急送新近開(kāi)放的地、縣級(jí)加盟平臺(tái)，或許會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。其推出的扁平化加盟模式，對(duì)地級(jí)以上平臺(tái)業(yè)務(wù)仍然保留直營(yíng)，地、縣以下采取加盟模式，即平臺(tái)深度直營(yíng)+網(wǎng)格化一級(jí)加盟。與“三通一達(dá)”不同的是，宅急送只做一級(jí)加盟，避免了多級(jí)加盟模式中的管理薄弱問(wèn)題。

IT緊密跟進(jìn)業(yè)務(wù)調(diào)整

看得見(jiàn)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，后面必有看不見(jiàn)的IT系統(tǒng)支撐。相比之前的純直營(yíng)體系，在引入加盟模式之后，宅急送不得不考慮加盟體系特有的的預(yù)付款以及仲裁機(jī)制兩塊內(nèi)容。在直營(yíng)模式下，是不存在預(yù)付款的情況，只有零散的現(xiàn)結(jié)和項(xiàng)目的月結(jié)，而在新的加盟模式中，對(duì)于加盟商交付的快件，加盟商戶(hù)需要先將運(yùn)費(fèi)沖入預(yù)付款賬戶(hù)，在快件交付給宅急送分撥站時(shí)需要實(shí)時(shí)稱(chēng)重扣運(yùn)費(fèi)。此外，直營(yíng)模式主要靠標(biāo)準(zhǔn)化管控來(lái)對(duì)門(mén)店進(jìn)行管理，而加盟門(mén)店的管理則需要另外一套仲裁系統(tǒng)。宅急送的IT部門(mén)需要在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，響應(yīng)直營(yíng)+加盟模式的IT需求，在一套平臺(tái)上研發(fā)出適合兩種不同模式的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)大集中式部署。

與此同時(shí)，城市之間路由線(xiàn)路的優(yōu)化是快遞公司比拼時(shí)效的主戰(zhàn)場(chǎng)。劉家清說(shuō)：“目前各快遞公司運(yùn)輸車(chē)輛的時(shí)速都很接近。而城市內(nèi)部線(xiàn)路的優(yōu)化，受堵車(chē)、修路等諸多因素的影響，優(yōu)化空間并不大。唯一一個(gè)比較容易出效果的地方，就是城市之間的路由優(yōu)化。”

從8月4日開(kāi)始，宅急送拉開(kāi)一次全面的路由調(diào)整。據(jù)介紹，這并不是一次簡(jiǎn)單的優(yōu)化，而是從產(chǎn)品-路由-資源-操作全面的再造過(guò)程。劉家清表示：” 快遞講究的是在一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)中心里面，統(tǒng)收統(tǒng)放，規(guī)?；僮?。”統(tǒng)收統(tǒng)放即讓所有車(chē)輛同一時(shí)間到達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)中心，用分揀線(xiàn)、增加人力同時(shí)把貨物卸下，裝車(chē)后同時(shí)發(fā)車(chē)，盡可能不讓貨物停留。如果從哈爾濱到海南的貨，需要在廣州轉(zhuǎn)。那么，從哈爾濱到廣州的車(chē)與從廣州到海南的車(chē)能不能接得上，就十分關(guān)鍵。宅急送從系統(tǒng)運(yùn)算和人工干預(yù)兩個(gè)維度對(duì)路由進(jìn)行優(yōu)化，預(yù)先設(shè)定全國(guó)各地運(yùn)輸車(chē)發(fā)貨和到達(dá)的路由時(shí)間，以此來(lái)減少快件在運(yùn)轉(zhuǎn)中心的停留，增強(qiáng)時(shí)效。

IT在物流

在宅急送北京總部辦公大樓的員工中，每5個(gè)就有1個(gè)人員是信息部的工程師，全國(guó)IT人員總數(shù)近200人，從中可見(jiàn)宅急送對(duì)IT的重視程度。據(jù)劉家清透露，IT部門(mén)在宅急送內(nèi)部一直處于戰(zhàn)略地位，是宅急送投入最大的部門(mén)。在宅急送發(fā)展的任何一個(gè)階段，都從未對(duì)IT部門(mén)進(jìn)行過(guò)預(yù)算削減。

宅急送信息化歷程開(kāi)始的較早，早在1995-2011年，宅急送的信息化一直走自主研發(fā)的道路，從最早的MIS系統(tǒng)到老一代BOS系統(tǒng)，信息自主研發(fā)支撐了宅急送17年的主營(yíng)業(yè)務(wù);隨著主營(yíng)業(yè)務(wù)的激增與客戶(hù)對(duì)整體平臺(tái)服務(wù)能力的更高要求，宅急送在2009年主動(dòng)轉(zhuǎn)型，引入IBM企業(yè)咨詢(xún)的外腦，通過(guò)全方位咨詢(xún)，重新確定企業(yè)發(fā)展方向，并在2010年，主動(dòng)攜手用友共同研發(fā)新一代宅急送核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)(BOS系統(tǒng))，推動(dòng)企業(yè)從勞動(dòng)密集型向信息化技術(shù)為支撐服務(wù)的轉(zhuǎn)變;2011-2012年，在保證BOS系統(tǒng)穩(wěn)定基礎(chǔ)上，宅急送先后開(kāi)發(fā)了GIS系統(tǒng)、AIP系統(tǒng)、價(jià)格引擎系統(tǒng)、EDI對(duì)接、保險(xiǎn)理賠系統(tǒng)，引進(jìn)了唯智WMS，為宅急送飛速發(fā)展業(yè)務(wù)提供了強(qiáng)而有力的支持。而今，為支持“平臺(tái)結(jié)算機(jī)制”為核心的直營(yíng)+加盟經(jīng)營(yíng)新模式，先后上線(xiàn)加盟商預(yù)付款系統(tǒng)、仲裁系統(tǒng)、路由二期改造。

對(duì)IT的重視同樣發(fā)生在其他快遞公司。近期，快遞行業(yè)融資的現(xiàn)象頻發(fā)。劉家清告訴記者，快遞行業(yè)經(jīng)過(guò)這幾年的高速發(fā)展，現(xiàn)在紛紛進(jìn)入一個(gè)沉淀的階段。或通過(guò)融資，將規(guī)模擴(kuò)大;或走特色路線(xiàn)，做冷鏈快遞等。而融資之后，他們最可能將資金投入到IT系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)。對(duì)IT的投入首先將是手持終端PDA、作業(yè)操作系統(tǒng)建設(shè);其次是業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)建設(shè);最后是預(yù)測(cè)類(lèi)的智能分析等。（文/李曉菲）

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