目前，全球大多數(shù)汽車廠商都選擇將動力鋰電池作為電動汽車的核心動力源，而隨著電動汽車市場逐漸火爆，其上游鋰產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也存在巨大機(jī)遇。

2013年，僅特斯拉的電動汽車產(chǎn)能就已達(dá)到了50萬輛，其所消耗的鋰也已達(dá)到全球總產(chǎn)量的20%。據(jù)預(yù)測，到2030年，全球電動汽車產(chǎn)能將突破7500萬輛，假使這7500萬輛電動汽車全部以鋰電池作為動力源，所需的鋰產(chǎn)量就要達(dá)到300萬噸，而2013年全球鋰產(chǎn)量只有16萬噸，鋰產(chǎn)業(yè)亟需跟上電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐;另外，隨著消費(fèi)電子時代的來臨，“鋰”業(yè)更是面臨著全行業(yè)的規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。

鋰產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿�，在全球各類型企業(yè)中引起了一陣騷動。日前，美國Albemarle公司出資26億美元并購了全球最大的鋰生產(chǎn)商Rockwood，這筆全球最大的鋰業(yè)并購案足以看出Albemarle公司對于鋰產(chǎn)業(yè)光明前景的看好，今后，Albemarle公司打算借助Rockwood強(qiáng)大的生產(chǎn)水平打造出一個超實力的鋰生產(chǎn)工廠，得益于此，未來鋰產(chǎn)能的快速增加計日可期。

在鋰產(chǎn)業(yè)中，由于鋰的探礦權(quán)與投產(chǎn)是兩回事，兩方價格與銷路相互牽制對鋰產(chǎn)業(yè)的和諧發(fā)展也是個阻礙。CMIC認(rèn)為，未來推動鋰電池行業(yè)發(fā)展可在一定程度上依靠舊鋰電池的回收與再利用，這既能削弱雙方限制，也能減小鋰產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能壓力;同時，鋰的循環(huán)利用對保護(hù)自然環(huán)境也可起到積極作用。