隨著新能源車熱潮的進一步升溫，新能源車電機行業(yè)也在加速布局。昨日，寧波韻升參股公司上海電驅動股份有限公司內部人士向記者證實，該公司投資的新能源車電機系統(tǒng)產業(yè)化能力建設項目日前已獲上海市發(fā)改委批復。

業(yè)內人士表示，驅動電機作為新能源汽車的核心部件之一，未來的市場前景毋庸置疑。不過，電機行業(yè)也面臨市場競爭激烈、技術指標有待提升等問題。

乘風起航

相比傳統(tǒng)工業(yè)電機，新能源車用的驅動電機具有更高的技術要求，主要類型包括異步電動機、永磁同步電動機和開關磁阻電動機。其中，新能源客車搭載的主要是交流異步電機，永磁同步電動機則更多被使用在乘用車上。

目前，新能源汽車電機生產商分為兩類，一類是整車企業(yè)，其生產的電機用于內部配套，還有一類是獨立的電機生產企業(yè)。其中，生產搭載在商用車上的交流異步電機生產企業(yè)相對較多，而永磁同步電機由于國內起步較晚，生產的企業(yè)較少。

國內主要的獨立電機生產商包括北京精進、上海電驅動、大洋電機等。其中，上海電驅動主要從事節(jié)能與新能源車用電驅動系統(tǒng)的研發(fā)、制造與服務，已研發(fā)電驅動系統(tǒng)200多項，應用于一汽、上汽、寶馬等車企。目前上海電驅動擁有2條柔性生產線，年產能3萬套電驅動系統(tǒng)。資料顯示，國內多款新能源汽車上都能看見上述幾家電機生產商的產品。例如，北汽C70GB使用的是北京精進的電機;江淮iEV4、長安E30使用的是上海電驅動的產品;大洋電機則被應用在北汽E150EV上。

此外，信質電機雖不是電機總成的供應商，但其制造的定子、轉子等電機零部件已進入法雷奧、博世、日立、雷米等全球性電機廠商的供應鏈。

今年5月，信質電機公告收購臺灣富田電機19.96%的股權，后者是特斯拉目前全球唯一的電機供應商。信質電機也有望借此進入特斯拉的全球供應鏈。

不過，電機行業(yè)也面臨著市場競爭較為激烈的問題，技術也有進一步提升的空間。“比如永磁同步電動機功率還有待突破，而且電機整體的毛利率并不高，只有10%~20%左右。”上述業(yè)內人士稱。

硬性指標

值得注意的是，昨日財政部、國家稅務總局和工信部聯(lián)合下發(fā)《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，從今年9月1日至2017年12月31日，新能源汽車將免征車輛購置稅。

相關車型將通過《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》進行管理。其中，電機性能被列入新能源汽車能否進入上述《目錄》的一項硬性指標。根據公告，進入該目錄的新能源汽車需要符合一系列規(guī)定，除需要獲得中國境內銷售許可、使用的動力電池不包括鉛酸電池之外，還要求新能源汽車動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里質保。有券商分析師認為，該目錄也將惠及相關車型的電機制造商。