云計(jì)算讓汽車業(yè)從制造走向“智”造

從今年第六屆云計(jì)算大會(huì)中為制造業(yè)專設(shè)的技術(shù)論壇，到國(guó)家對(duì)于制造業(yè)的信息化建設(shè)，都體現(xiàn)著制造業(yè)的地位與價(jià)值。制造業(yè)包含的內(nèi)容很廣，這其中以汽車制造最為典型。中國(guó)作為汽車大國(guó)，在2014年汽車的保有量達(dá)到了1.4億輛，雖然數(shù)量巨大，但中國(guó)汽車制造業(yè)的水平與國(guó)外相比并不成熟。制造創(chuàng)新能力以及產(chǎn)業(yè)鏈的整合優(yōu)化方面的不足，成為了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的瓶頸。

云計(jì)算汽車制造的工業(yè)革命

SGM是上海通用汽車的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，該系統(tǒng)需要經(jīng)常性的進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)，但由于SGM的生產(chǎn)需要連續(xù)不斷的運(yùn)行，所以留給系統(tǒng)管理人員進(jìn)行維護(hù)和升級(jí)的時(shí)間很少。不僅如此，企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)需要經(jīng)常性的部署一些新應(yīng)用，其中某些應(yīng)用非常復(fù)雜，安裝周期較長(zhǎng)，配置步驟繁復(fù)，不利于企業(yè)對(duì)系統(tǒng)快速部署的需求。

針對(duì)這些問(wèn)題，上海通用汽車決定采用云計(jì)算的解決方案，來(lái)徹底改變這一生產(chǎn)模式。首先他們決定在上海和煙臺(tái)分別進(jìn)行虛擬化，主要用于金橋動(dòng)力總成和煙臺(tái)東岳動(dòng)力總成的生產(chǎn)制造系統(tǒng)。利用虛擬化軟件，將原有的基于Intel x86服務(wù)器資源進(jìn)行池化。在SGM中，有很多生產(chǎn)系統(tǒng)是存在相似性的，只是應(yīng)用的區(qū)域不一樣，通過(guò)虛擬化在部署完一套系統(tǒng)之后，利用模板功能，將預(yù)先做好的具有共同特性的系統(tǒng)配置成模板，很快就能克隆出一套新的系統(tǒng)來(lái)。大大縮短了部署時(shí)間，同時(shí)避免了，由于硬件的差異帶來(lái)的部署問(wèn)題。

而虛擬化解決的另一個(gè)問(wèn)題，就是業(yè)務(wù)的連續(xù)性，在系統(tǒng)需要進(jìn)行維護(hù)升級(jí)、部署新的應(yīng)用的時(shí)候，虛擬化的遷移功能，能夠在不影響現(xiàn)有業(yè)務(wù)的情況下，進(jìn)行快速的遷移工作，而遷移的時(shí)間也由原來(lái)的數(shù)月，降低到1天的時(shí)間。

從汽車制造到汽車智造

云計(jì)算改變了汽車生產(chǎn)系統(tǒng)的生產(chǎn)模式，效率得到大幅提升，這些基礎(chǔ)層面的改變，使得在這之上催生出汽車制造的新的空間，就是云制造。云制造讓汽車制造形成一個(gè)大的協(xié)作平臺(tái)，圍繞汽車制造全產(chǎn)業(yè)鏈的計(jì)算能力，制造設(shè)備，用以支撐全產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)在這一個(gè)大平臺(tái)之上，進(jìn)行協(xié)作。各種協(xié)同業(yè)務(wù)服務(wù)，服務(wù)于汽車制造周期活動(dòng)，且通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，將線下相對(duì)孤立的企業(yè)聯(lián)系起來(lái)，提升整體汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈。

這種基于云的汽車制造平臺(tái)，由于涉及的環(huán)節(jié)多，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)以及對(duì)于平臺(tái)計(jì)算能力的要求是很高的。為了能夠支撐起該平臺(tái)的云數(shù)據(jù)中心，可通過(guò)x86架構(gòu)搭配集成眾核(MIC)架構(gòu)的方式提供強(qiáng)大的并行計(jì)算能力，以滿足大量的數(shù)據(jù)處理任務(wù)。

目前豐田公司通過(guò)云制造的理念，將分布在日本的汽車制造資源，通過(guò)云平臺(tái)，使資源能夠進(jìn)行遠(yuǎn)程的調(diào)度使用，由此實(shí)現(xiàn)三項(xiàng)目標(biāo)，本地化、技術(shù)本地化、產(chǎn)品本地化和管理本地化。對(duì)于豐田公司來(lái)說(shuō)，無(wú)論是汽車技術(shù)還是產(chǎn)品和管理經(jīng)驗(yàn)都不可能完全依靠中國(guó)本地，這些資源都藏在豐田全球體系里，但由于中國(guó)市場(chǎng)的吸引力，開(kāi)拓市場(chǎng)勢(shì)在必行。通過(guò)改變?cè)浦圃斓姆绞�，能夠�(qū)崿F(xiàn)豐田所制定的三個(gè)目標(biāo)。

汽車智造的云生態(tài)系統(tǒng)

通過(guò)云平臺(tái)將汽車制造的整個(gè)生產(chǎn)流程都放入其中，形成了一個(gè)虛擬生態(tài)鏈。一項(xiàng)任務(wù)，通過(guò)三維骨架模型拆分成很多子模塊，分發(fā)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)師手中，最后通過(guò)后臺(tái)云計(jì)算的能力，進(jìn)行仿真分析，包裝組合看是否滿足需求。

對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)，看是否滿足用戶的需求，不需要出差，或者帶著模型到生產(chǎn)單位去。使其做到設(shè)計(jì)生產(chǎn)和制造的一體化。如果一些對(duì)造型要求要高的供應(yīng)商，可以采用之前提到的3D打印技術(shù)，快速形成產(chǎn)品。這種云制造的模式，與傳統(tǒng)的相比，極大縮短了研制周期，且在云端構(gòu)建起了一套協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)，避免了版本不同，手段不同造成的總集成時(shí)產(chǎn)生不匹配的問(wèn)題。

從研發(fā)的角度來(lái)看，通過(guò)在線的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，減少了出差、審評(píng)等時(shí)間，節(jié)省了其產(chǎn)生的費(fèi)用。從管控的角度上來(lái)講，質(zhì)量和進(jìn)度都能夠?qū)崟r(shí)跟蹤，大大提高了效率。

小結(jié)

優(yōu)化汽車制造系統(tǒng)、建立云平臺(tái)，讓分散于各地的資源得以在線靈活調(diào)配。云計(jì)算對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，全身都是寶。而在推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的今天，云計(jì)算又再一次發(fā)揮其獨(dú)有的特性，讓汽車走向更為智能化，數(shù)字化的階段。與智能移動(dòng)終端的結(jié)合，將會(huì)形成一整套以用戶為中心的生態(tài)環(huán)境，自動(dòng)駕駛，智能交通等未來(lái)一整套數(shù)字城市的輪廓，也正在隨著云計(jì)算的發(fā)展而推進(jìn)著。