谷歌汽車平臺(tái)體驗(yàn)：汽車是Android手機(jī)的外設(shè)

01

02

03

04

05

06

新浪科技 鄭峻 發(fā)自美國硅谷

今年的谷歌(582.67, 7.39, 1.28%)I/O大會(huì)，是Android平臺(tái)向手表、汽車與電視等領(lǐng)域的拓展大會(huì)。谷歌正雄心勃勃地打算以Android移動(dòng)平臺(tái)為核心，以Android智能手機(jī)為中控，將自己的服務(wù)拓展到諸多傳統(tǒng)的非智能設(shè)備，將其他硬件廠商的產(chǎn)品整合到自己的平臺(tái)陣營中。

Andriod Auto平臺(tái)就是谷歌在智能汽車領(lǐng)域邁出的新一步。通過這一平臺(tái)，谷歌將傳統(tǒng)汽車的中控臺(tái)變成了Android智能手機(jī)的延伸，汽車中控只是相當(dāng)于一個(gè)顯示屏和語音操控臺(tái)，，整部汽車就是Android智能手機(jī)的外接設(shè)備而Android手機(jī)則變成了汽車信息娛樂系統(tǒng)的核心。

Android Auto是谷歌Android平臺(tái)在汽車領(lǐng)域的延伸，集成了谷歌語音、谷歌搜索、谷歌音樂等系列汽車上需要的谷歌服務(wù)。簡而言之，這個(gè)平臺(tái)就是提高Android手機(jī)與家用汽車的互動(dòng)，減少用戶因?yàn)椴僮魇謾C(jī)而干擾或分心。

谷歌推出Android汽車平臺(tái)也是為了與蘋果(93.52, 0.59, 0.63%)的CarPlay平臺(tái)進(jìn)行競爭，在市場格局尚未確定的情況下盡快占據(jù)先機(jī)。今年3月，蘋果正式發(fā)布了iOS平臺(tái)的汽車版CarPlay，將自己的軟件服務(wù)拓展到汽車中控臺(tái)，支持CarPlay技術(shù)的新車將于今年年內(nèi)上市。

而今年年初，谷歌也和奧迪、本田、現(xiàn)代、通用汽車(37.59, 1.29, 3.55%)等主要車廠以及芯片廠商英偉達(dá)組件了開放汽車聯(lián)盟(Open Automotive Alliance)。此次谷歌正式推出Android Auto平臺(tái)時(shí)，亦宣布已有四十多家汽車及芯片廠商加入這一聯(lián)盟。顯然，谷歌聯(lián)盟的陣容規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了蘋果的CarPlay陣營，采用Android Auto平臺(tái)打造的汽車將于今年年底上市。

此次新浪科技試駕的是一部2014款雪佛蘭Spark EV電動(dòng)車，從車體外部和內(nèi)部中控都和普通款沒有太大差別。由于是展示汽車，因此谷歌已經(jīng)提前對(duì)手機(jī)和汽車進(jìn)行了設(shè)置。用戶只需要將汽車內(nèi)的Micro USB線插入Android手機(jī)，手機(jī)屏幕就會(huì)顯示一個(gè)A的標(biāo)志(Auto模式)，連接就已完成。

連接完成后，汽車的中控臺(tái)就變成Android手機(jī)的延伸屏幕，手機(jī)上的諸多兼容應(yīng)用也出現(xiàn)在中控屏幕上，包括了谷歌地圖、Pandora、谷歌音樂、TurnIn電臺(tái)等應(yīng)用。駕駛者可以用手指在大觸控屏上進(jìn)行操作，這樣可以避免操作手機(jī)導(dǎo)致的駕駛分心。

當(dāng)然，在駕駛過程中，用戶可以通過谷歌語音助手完成接打電話、收發(fā)短信、播放音樂、查詢位置、搜索導(dǎo)航等一系列操作，完全不需要拿起手機(jī)。和摩托羅拉Moto X、谷歌眼鏡以及Android智能手表一樣，用戶需要做的只是說出”Ok, Google”，就可以進(jìn)入語音指令操作。

在駕駛過程中臨時(shí)改變行程需要查詢地址，駕駛員通常需要停車通過手機(jī)或者汽車自帶導(dǎo)航重新輸入。但在Android Auto上，駕駛員可以輕松通過谷歌語音搜索自己想去的地方，然后再用語音指令要求汽車進(jìn)行導(dǎo)航。這個(gè)原本繁瑣的過程，現(xiàn)在完全可以通過語音指令完成，駕駛員根本不需要停車，可以一直專心駕駛。

而當(dāng)駕駛過程中手機(jī)收到信息時(shí)，Android Auto系統(tǒng)會(huì)為用戶朗讀出短信內(nèi)容，而用戶則可以通過語音指令發(fā)送短信回復(fù)。這個(gè)功能與去年上市的摩托羅拉Moto X上的駕駛模式非常相似。可以看出，谷歌在Android Auto平臺(tái)上運(yùn)用了Android智能手機(jī)上的大量技術(shù)。

此外，用戶還可以從Android Auto平臺(tái)上查看汽車的維護(hù)記錄以及各種數(shù)據(jù)。未來將有第三方應(yīng)用開發(fā)商推出服務(wù)，方便用戶通過Android Auto平臺(tái)對(duì)汽車進(jìn)行診斷、遙控、控制以及追蹤等諸多操作。

當(dāng)然，Android Auto上的所有的應(yīng)用都來自于手機(jī)上安裝的兼容應(yīng)用，其消耗數(shù)據(jù)也是用的手機(jī)流量。如果通過上面的谷歌音樂或者Pandora等音樂應(yīng)用聽在線音樂的話，可能會(huì)消耗用戶的大量手機(jī)流量，只適合那些每月數(shù)據(jù)套餐很大的重度用戶。

谷歌已經(jīng)宣布會(huì)控制Android Auto的界面，不允許廠商隨時(shí)定制，這意味著Android Auto平臺(tái)的汽車不管是什么品牌和款式，都將擁有相同的用戶體驗(yàn)。這將更加有利于谷歌與蘋果的智能汽車競爭，避免Android手機(jī)碎片化的問題再次發(fā)生。

無論谷歌的什么新產(chǎn)品，其在中國大陸市場的前景都需要額外討論。此次的Android Auto也不例外，其本質(zhì)上還是語音、地圖、音樂等諸多谷歌服務(wù)的集成。如果這些服務(wù)在國內(nèi)不能使用，那么Android Auto就相當(dāng)于殘廢，至少谷歌地圖在大陸就無法有效使用。Tesla電動(dòng)車在國內(nèi)也選擇了其他地圖服務(wù)商來取代車上原本的谷歌地圖。

當(dāng)然，汽車廠商也可以尋找大陸的替代服務(wù)來取代谷歌服務(wù)，但缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或許會(huì)帶來更大的混亂，就像現(xiàn)在國內(nèi)安卓手機(jī)的生態(tài)圈一樣�；蛟S，從用戶體驗(yàn)的角度來看，蘋果CarPlay在中國大陸更加具有發(fā)展前景。而且整體而言，私家車用戶中使用iPhone的比例也會(huì)略高于諸多國內(nèi)安卓手機(jī)廠商的產(chǎn)品。