在SUV汽車后座上拿著iPad玩耍的孩子們，是汽車行業(yè)最大的公敵。他們也是某些全球最大汽車公司積極與谷歌合作，在其車載娛樂信息系統(tǒng)中植入Android軟件的最大推動力。

今日早晨，谷歌宣布成立了“開放汽車聯(lián)盟”(Open Automotive Alliance)。該聯(lián)盟由技術和汽車公司組成，包括通用、本田、奧迪、現(xiàn)代汽車公司以及芯片制造商英偉達，旨在對谷歌最受歡迎的移動操作系統(tǒng)進行改造，將它應用到汽車中。這些技術公司有機會將它們的產(chǎn)品植入數(shù)億倆汽車中。與此同時，汽車制造商也有機會更新其車輛中的軟件，從而打造最先進的娛樂信息系統(tǒng)。

谷歌是在2014年國際消費電子展(International Consumer Electronics Show，簡稱CES)正式召開的前一天公布這條消息的。在此次于美國拉斯維加斯舉行的展會上，各種聯(lián)網(wǎng)汽車有望成為其中的主角。大眾旗下奧迪和通用也將會在CES大會上展出各自的產(chǎn)品。

傳統(tǒng)上，汽車公司并不愿使用最新最酷的部件，而偏好穩(wěn)定的、成熟的技術。考慮到他們面臨的安全和穩(wěn)定方面的問題，這樣做也不無道理。但是，智能手機和平板電腦的迅猛發(fā)展，給了這些汽車廠商巨大的壓力。智能手機上免費的地圖服務已逐漸成為了昂貴的車載導航系統(tǒng)的強有力的替代者。類似地，父母可能寧愿塞給孩子們存有各種電影、游戲和應用程序的平板電腦或智能手機，也不愿讓他們使用汽車座椅背后的單調(diào)的DVD播放器。

迄今為止，汽車制造商大都開始使用定制化的車載軟件系統(tǒng)。福特汽車和微軟就開始合作研發(fā)MyFord Touch車載多媒體互動系統(tǒng)，它可以讓汽車與移動設備連接，并支持語音指令功能。此外，還有一些汽車制造商使用了黑莓旗下的QNX軟件，或經(jīng)過改造的Linux操作系統(tǒng)。雖然這樣的策略幫助汽車公司創(chuàng)造了不同于競爭對手的產(chǎn)品，但是它們?nèi)匀恍枰�軟件公司來為每個汽車制造商開發(fā)不同的應用程序——這樣做的成本很高，而且很耗費時間。

現(xiàn)在，汽車廠商之間已嘗試通過合作來解決這個問題。例如，在2009年，寶馬、通用、英特爾和其他廠商，宣布成立了Genivi聯(lián)盟，旨在解決Linux操作系統(tǒng)及其應用程序開發(fā)的問題，并取得了不錯的結果。

在Linux基礎上改造而成的Android，要優(yōu)于其他軟件，因為它在移動設備行業(yè)中占有主導地位。亞洲、歐洲和美國的電子設備和電腦供應商，往往會首選Android來測試它們的新零部件。對于汽車制造商來說，使用Android可以讓它們接觸到更新更好的技術，并降低設備測試的成本。應用程序開發(fā)商也傾向于為Android開發(fā)應用程序。此外，寶馬、起亞、奧迪和豐田汽車也已利用谷歌Android來開發(fā)搜索、地圖和其他功能。

特斯拉是一家技術非常先進的汽車制造商，它讓車載電腦的概念演變成了下一代汽車的發(fā)展方向。該公司的全電動Model S汽車配置有17英寸的觸摸屏，能以流媒體的形式播放廣播。你只需用手指滑動幾下，就能夠將該觸摸屏分為兩個部分，上面較大的區(qū)域為谷歌地圖，下面較小的區(qū)域則用于播放音樂。

在硅谷，還有一些新的公司正努力在汽車中推廣新技術。例如，CloudCar公司研制出了一種小型電腦設備，該設備可插入汽車中，從而讓汽車擁有最先進的娛樂信息系統(tǒng)。它的設計思想是：汽車制造商可隨時升級這個小型電腦設備，增添新的功能。而且，這樣一來軟件開發(fā)商也有了一個共同的設備，可針對它來開發(fā)應用程序。福特汽車公司也在帕羅奧圖市建立了一個研發(fā)中心，并將其車載控制軟件的內(nèi)核設置為開源的，從而讓用戶進行個性化的改造，例如開發(fā)自己喜愛的里程計。